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【卡车之家 物流八卦】近日，在朋友圈躁动已久的“顺丰收购新邦”相关新闻得到确认。据爆料，顺丰收购新邦71%股份，并成立新公司——“顺心”，新邦原有资产和业务将转移到新公司。

大件快递成为新风口

不久之前，零担大哥德邦上市时，标语主打的就不是零担，而是“大件快递”！总裁崔维星当即表态，要用华为的办法，咨询公司的最佳实践，加上德邦的企业文化、人力资源、创新力、凝聚力和向心力来跟顺丰走差异化道路。

崔维星所说的差异化，正是“大件快递”！

快递作为目前增长最快，也是后续潜能最大的细分领域，消费者的需求也在扩大，比如家装建材、电器、远程搬家等业务。国家邮政局在今年的工作报告，也肯定了“大包裹”这项业务。

在“通达系”全线布局了以“大包裹”为第一业务的快运之后，顺丰也对重货业务线进行了细分和调整，正式发力快运业务。

为此，顺丰特意搭建了专用的重货运营网络，投放了621个集配站、20个中转场用于重货集散中转。据《驿站》报道，目前顺丰已有的重货快运航空网也覆盖了91个城市，可为客户提供高品质、高时效的重货快运产品，满足日益增长的重货运输需求。

并购重组 物流业面临大洗牌

顺丰发展历程（官网截图）

业内早有专家指出，物流业并购重组会是一个大方向。

零担快运大佬德邦去做快递，有个很大的优势：基于德邦公路货运运输方式和网点分布基础上，可以承运更多大件货物和重货，这是其他快递企业的弱项。

快递大佬顺丰去做快运，也会面临“竞争力”的考验。面对来不及完善的快运网络，服务水平也必须对得起顺丰这块招牌，另起炉灶也就成了必然选择。

一直以来，顺丰的很多“重货业务”是以快递的“填仓货”形式存在，并没有形成独立事业部。在面临业务高峰，舱位紧张时，重货产品就会为普运业务让步，收缩“重货”产品。

顺丰物流业务官网截图

新邦作为一家全国网企业，网络是其最重要的资源。曾有传言说，顺丰总裁王卫曾去新邦总部视察，并对新邦很满意。

根据新邦官方资料显示，新邦在全国已有1000多家网点，员工8000余人，运输车辆超过2000台，物流设备1000多套，仓库、分拨场地超过100万平方米，日吞吐能力6000余吨。网络覆盖全国二级以上城市248个、三级以上城市725个，覆盖全国95%的县级以上城市。

顺丰通过收购的方式，快速布局零担市场，已是考量已久。据知情人士透露，新邦和顺丰快运业务已经达成合作，并且新邦已经开始承运顺丰小票和顺丰专递，部分地区已经正在招收二级加盟点了。

值得一提的是，在顺丰官网的物流业务版图中，我们已经看到了重货业务介绍。顺丰重货快运和专运的价格确实较其快递业务便宜与实惠很多，比如，物流普运的介绍中体积：部分线路低至1元/KG。

集约化效应

随着行业集约化水平提高，企业之间会不断发生“并购重组”，大企业会越来越大。一方面是体量大，另一方面业务种类足以提供客户多样选择。

这样就使得小规模新生创业者难以插足，我们很难再以更低的成本去提供更高品质的服务，也就很难有竞争力可言。

手持大量业务，顺丰的动作还不止这些。据上海本地好友爆料：“现在上海顺丰分拨中心到各个站点，已经开始召集社会车辆来运输了。自己原有的配送车辆，听说想干点别的事情。”

南汇仓 、金桥仓、沪太路仓、嘉定仓、颛桥仓、金山仓等已经陆续上社会车辆跑了。

此外，顺丰还弄了自己的APP（顺丰陆运资源交易管理平台），会分内部司机和外部司机，打开之后会显示任务，“已完成”、“未完成”，还有对账功能。

“顺丰陆运资源交易管理平台”用户协议

早先，不论是顺丰、京东还是通达系，都会有部分线路、业务是外包给区域的专线企业完成的。顺丰陆运资源交易管理平台的作用，可能是加强对承运企业、社会车辆的管理。

与此同时，拥有大量货源、有撮合能力、有信息化管理平台，也使得顺丰具备“无车承运人”的资质。究竟意欲何为，我们尚在进一步确认当中。（文/潘吉 素材来源：驿站、运联传媒、及上海网友爆料）