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快递行业正在迈入新阶段。

从基本面来看，此前导致行业增收不增利的“价格战”硝烟散尽，企业竞争维度从价格转向到服务。与此同时，规范行业发展的政策不断出台，快递行业已逐渐迈入成熟发展期。

在此背景下，快递企业的转型也迫在眉睫，特别是在国内存量市场的竞争环境下，拥有广阔前景的快递“两进一出”探索实践，成为巨头们磨拳擦踵的新战场。

国家邮政局、工业和信息化部联合印发《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》提出，到2025年，快递业服务制造业范围持续拓展，深度融入汽车等制造领域，形成覆盖相关采购、生产、销售和售后等环节的供应链服务能力。

作为国内业绩表现最为优秀的快递企业之一，在国家政策的号召下，中通一马当先，率先签下与多家汽车制造业的合作。那么，中通是如何落实快递进厂？综合物流又能给快递行业带来多大想象力呢？

| 01探索进厂新模式

汽车行业属于典型的大型离散行业，具有供应链高度分散、产品结构精密等行业特征，传统的零部件运输物流服务存在多层转包、系统能力弱、响应速度慢等多种痛点。

但随着竞争加剧、需求细化、产品种类增多，汽车上下游产业链正在进行精益化升级，这也对供应链物流服务能力提出了更高的要求。

中通快递捕捉到这一信号后，立刻杀入了产业链上游的轮胎行业。早在2020年，中通就与福田康明斯发动机有限公司围绕零部件LC仓库项目展开深度合作。中通将原来由供应商分散管理方式升级为集中管理，使用先进的仓储管理系统，统一和集中管理供应商库存。

2021年9月，中通与福田戴姆勒汽车正式达成合作，根据合作内容，中通整合旗下快递、快运、云仓等资源，为福田戴姆勒汽车提供零部件入厂的全程供应链服务。

合作期间，中通快递大幅提升福田戴姆勒汽车资源管理与协同能力，助力其降低运营成本，提高工厂的库存周转率和生产交付及时率。

除福田戴姆勒之外，截至目前，中通综合物流项目部已与奔驰重卡、米其林、倍耐力等多家行业龙头企业开展供应链项目合作。

未来的竞争一定是综合物流服务的竞争,是全链路的竞争。在5月份中通成立20周年时，董事长赖梅松表示，中通的生态圈起步早、布局快，我们要坚定信心，紧抓机遇，加快发展，在进厂、进村和出海等新蓝海里发挥更大作用，力争在未来的3-5年内形成生态的护城河。

| 02加码综合物流能力

依靠其运输网络、基础设施能力、生态和数字科技等优势，中通快递深挖轮胎物流垂直行业，在深度协作中，中通企业为米其林、倍耐力等头部轮胎企业摸索出一套可靠、高效的物流服务和全方位充足的资源保障。

在运输层面，中通针对轮胎行业特性，集成了L-LTL大零担模式（点到点直达，中间不卸货）和S-LTL小零担模式（VIP尊享服务）以及整车运输等三种模式助力轮胎企业供应链提质增效。

中通快递综合物流部总监熊斌介绍，大零担运输能优化物流成本，可提升配送时效4-12小时；小零担运输是中通为企业提供的VIP尊享服务，优先收、装、转、派，紧急订单可节约3-5小时，拥有高效操作及低差错率。

在仓储方面，中通为多家制造业龙头提供定制化建仓方案，并通过自动化/无人化搬运，大大提高仓储作业效率。

依托全国80个中通快运分拨中心，中通为客户快速铺设前置仓，缩短建仓周期（原有场地做物理隔离），并且灵活调整大小，降低包仓成本。熊斌介绍道，“通过智能前置分仓，包裹出库即揽收，使商家大促发货无忧，同时截单时间可根据需求延迟2~5小时，提高当日订单揽收率，快运时效平均能缩短12-24小时”。

在基础设施资源方面，中通快递依托旗下中通快运的80个分拨中心、超2000条班车路线及数千台自有高运力干线车辆，充分保障企业物流运输需求。

以梅赛德斯奔驰重卡项目为例，为了配合入厂物流的货量变化需求，中通快递不断投入运力资源，并实时根据转运器具和零部件尺寸变化状况，匹配合适车型以优化装载率。

在科技方面，中通坚持科技赋能，自主研发系统，帮助客户实现全链路的数字化管理。中通利用IT技术优势开发深度定制化TMS、WMS、WCS等系统，实现全链条可视化。通过系统支持的信息共享，客户、轮胎制造商、主机厂均可实时了解轮胎在各环节库存及消耗情况，推动物流全流程数字化和智能化。

中通快递集团综合物流项目部成立虽然仅2年，但已形成从采购到生产，再到销售/售后物流于一体的端到端综合物流解决方案，并通过快递、快运双网，提供入厂物流服务和辐射全国的渠道物流通路，未来综合物流很可能成为中通破局的关键。

| 03行业破局新思路

“中通和米其林的合作，是制造业与标准化运输网络的深度融合，中通专业的运输能力和全国性的网络为米其林的供应链管理提供全程可视的服务，并更加可控，从效率上来看快、准、稳，同时中通在该项目服务中从标准化转向定制化，服务更具柔性。”米其林相关负责人这样高度评价与中通的合作。

但拿下米其林、倍耐力等头部轮胎企业并不是中通的最终目标，中通的野心是快速复刻成功经验，加速与制造业的深度融合，完善集团的生态圈布局。

在中通绘制的未来蓝图中，中通快递集团将继续推进运输网络与科技研发能力建设，结合已有资源及科技研发优势，为轮胎以及汽车、汽车零部件、3C及高端制造、快消与零售等行业，提供一体化综合物流行业解决方案。

综合物流体系并不能一蹴而就，它的建立不仅要搭建好基础物流功能，还需完善互联网、电商服务、企业服务、供应链金融、物流信息交易及结算、综合服务等现代物流的服务功能，中通向综合性物流服务商的转型已经行走在行业前列，但还需要一定时间的沉淀，才能真正提升企业的品牌影响力。

据国家邮政局数据，快递市场发展依然迅猛。快递服务企业业务量已由2017年的400.6亿件增长至2021年的1083亿件，2017-2021年的复合增长率高达170.3%。截至8月31日，2022年全国快递业务量也累计完成703亿件，同比增长4.4%。

作为加盟制龙头企业，中通快递已经在港股和美股同时上市，且今年上半年业绩保持持续增长。财报显示，上半年中通快递实现营业收入165.6亿元，同比增长了20.03%；净利润实现了27.11亿元，同比增长48.51%，增速在快递行业中位于前列。

毛利率方面，二季度中通快递已高达25.4%，远超“通达系”兄弟公司和顺丰、京东等直营快递。在市占率上，凭借业务量的增长，中通快递也成功将其市占率扩大到历史新高23%，进一步加固龙头地位。

在行业整体增速放缓的背景下，可以预见的是，传统物流模式已经很难支撑行业突破发展，行业必有新的变化。面对国内激烈的市场竞争，中通快递向综合物流服务商转型或将为自己带来更突出的领先优势。