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中通快递集团董事长赖梅松表示，随着二月下旬各行各业逐渐复工，中通全网的业务量也逐步回升，截至目前，湖北省以外的经营已基本恢复，市场份额也回到了疫情前的水平。“尽管疫情在短期内给公司经营带来了一定影响，但中国经济长期向好的趋势没有改变，内需依旧旺盛，行业还会继续保持中高速的增长。我们有信心完成超出行业平均增速15个点的业务量增长目标，并保持市场份额的扩大在2个点以上。”

在去年双11期间，中通快递年业务量在行业内首破百亿。财报数据显示，2019年第四季度，中通营业收入同比增长21.7%至68.46亿元，其中核心快递服务收入同比增长23.1%至61.07亿元，剔除3.22亿元跨境业务收入后，单票收入1.77元，同比下降8.4%。官方解释称，单票收入的下降主要由于公司为应对市场竞争将补贴力度维持在较高的水平所致。

中通财报截图

财报数据称，2019年全年中通核心快递服务收入同比增长27.3%，扣除跨境业务影响后，单票收入为1.72元，同比下降10.1%。同期，营业成本同比增长26.5%至154.89亿元，单票成本为1.18元，同比下降8.7%，低于单票收入的降幅，相当于单票利润0.54元（去年同期该数值为0.75元）。

南都记者注意到，在成本管控方面，无论是2019年四季度还是全年，同上年同期相比，中通的运输、分拨成本均有20%-30%的增幅，但平均到单票则均有8%-10%的降幅——归因于自有车队规模扩大、车队精细化管理、分拨中心自动化程度的持续提高，提升了旺季的成本效益。此外，中通于2019年下半年开始推广一联电子面单，其成本较普通电子面单更低。

相较于上述成本因素，“其他成本”的增速更高，达39.1%，主要来自于直客业务量增加产生的派费相关成本增长、IT信息技术应用和研发投入增加以及生态圈中传媒板块业务的成本增长。

据统计，2019年中通全年毛利为66.21亿，同比增长23.4%；毛利率为29.9%，较去年同期的30.5%略有下降。财报提到，全年毛利率的下降受单票收入下降、成本效益提升、直客业务占比提升等综合因素影响，符合公司预期。

得益于业务量的新高和成本管控取得的收效，中通在2019年全年净利润为56.71亿元，较上年同期增长29.2%。剔除3.17亿员工股权激励相关成本、286.0万长期股权投资损益、5602.6万投资减值、7.54亿未变现的认购菜鸟增发股权的投资收益影响后，调整后净利润为52.92亿元，较上年同期同比增长26.0%。

南都记者对比同期顺丰以及其余“通达系”企业的2019年业绩（圆通暂未出）注意到，尽管中通2019年在总收入上不具备优势，但其净利润水平（盈利能力）已逼近顺丰（57.97亿）；2019年“四通一达”在快递市场的份额合计已超7成，中通依然领跑。

“中通的策略依然是保证质量和利润的前提下扩大市场份额，具体做法是处理好增量与存量的关系”，对于行业发展的预判，赖梅松在业绩会上表示，快递市场集中度不会再进一步提升，五家头部企业合并的可能不大；但由于快递行业基本特征由规模和质量两方面决定，“行业中基础好、能力强、效率高、成本管控好的，市场份额会更大。”

国家邮政局统计显示，受新冠肺炎疫情影响，1-2月，全国快递服务企业业务量和业务收入分别同比下降10.1%、8.7%。南都记者此前了解到，为保障新冠肺炎疫情期间的快递物流畅通，中通快递全国各城市转运中心、城市网点开放了总计超过3万个岗位，大部分为一线快递员、操作员等。截至2019年底，中通快递分布在全国的网点有近3万个。

赖梅松3月初曾对外透露称，自2月10日全面恢复正常运营以来，产能已恢复超过80%，3月2日中通快递日业务量超过3200万件。对于未来业务预期，中通方面称，考虑到疫情影响，尤其是到目前为止三月份的业务表现，2020年第一季度的包裹量很可能会超过上年同期，今年目标是包裹量高出行业水平至少15个百分点，但该预期仍会受2020年国内外经济发展不确定性影响。

采写：南都记者 傅晓羚