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3月17日，中通发布的2021年度财报显示，全年营收同比增长20.6％达304亿元，调整后净利润同比增长7.8％达人民币49.5亿元。

中通2021年全年包裹量达223亿件，同比增长31.1％，市场份额扩大至20.6％，连续6年位居行业第一。利润方面，中通不仅领跑通达系，甚至超越顺丰，顺丰此前预告2021净利润不超过44亿元，行业竞争态势正在呈现强者愈强局面。

| 01低价竞争的影响不断下降

中通持续增长的利润，显示出快递公司正在摆脱低价竞争的阴霾。中通董事长赖梅松表示：“2021年中通专注自身，在各种不确定的形势面前，成为全球首家突破200亿件年业务量的快递企业，将市场份额稳中有进地提升到了20.6％。”

亿豹网发现，实际上在去年第二季度，中通曾表示计划退出价格战。赖梅松在二季度财报中表示：“不必要的低价亏损件或以利润换取短期市场份额增长的做法既非明智也不可持续。”

单票收入的变动看，低价竞争的影响有所减缓。根据财报，一季度，中通表示单票价格下滑是因为行业竞争，二季度则是因为包裹重量下降，三季度单票价格下降是因为包裹均重下降和常规增量补贴所导致。第四季度中通单票价格下降1.3%，和第三季度下降7.2%的数据相比有所放缓。

中通首席财务官颜惠萍表示：“竞争导致价格下降的影响在减弱，四季度单票价格下降1.3%，推动全年核心快递业务价格下降5.7%，即7分钱，其中3分是由于包裹均重的下降。2021年下半年公司采取了许多措施，已经在盈利上初见成效。”

利润普遍下滑的行业大背景下，高效的成本管控，显得更为重要。中通表示，得益于高运力车辆使用率提升、自动化率提高和路由规划优化带来的运营效率提高，在油价持续上涨的背景下，中通快递的单票干线运输成本同比增长仅0.8％至0.52元，单票分拣成本较去年下降1.1％至0.30元，规模效应进一步凸显。

| 02充满不确定性的一年

股价方面，受前段时间中概股集体暴跌的影响，中通股价一度跌至近一年来的最低点。但从整体股价看，过去一年波动并不大。至于原因，中通市场份额比较稳定，业绩利润符合市场预期，在行业内一直呈现出稳定发展的姿态。

兼并重组提速的快递行业，未来是全链路的较量，稳定的主业只是其中的决定因素之一。值得注意的是，中通在发布主业经营数据的同时，也将快运、云仓、冷链、国际、时效件等生态圈发展情况一并披露。

其中，截至去年第四季度，中通快运日发货量突破35000吨，日发件量突破130万件，日运力达45000吨；中通云仓已搭建全国200个仓库、仓储面积超200万平方的仓配网络；中通国际已在东南亚6个国家、非洲5个国家布局了本土快递业务；中通冷链已实现全国8大核心枢纽对开，服务覆盖城市超过180个。

各家企业都在打造自己的生态圈，对于快递行业而言，挑战远没有结束。亿豹网了解到，过去一年多家快递公司为基础设施做了大量投入，以提高产能加码竞争力。

价格战全面放缓的同时，企业间的并购全面加快。去年以来，顺丰收购嘉里物流、极兔收购百世、京东物流入主德邦，强者愈强的竞争格局逐渐显现。

赖梅松认为，2022年很可能是充满动荡和不确定性的一年，快递行业将继续集中整合优化。产能和效率，对于规模效应明显的快递业而言至关重要，基础网络建设和整合度高的合作伙伴是关键。

赖梅松表示，中通力争在未来的5年里，打造出综合物流服务能力的护城河，从领先优势走向绝对优势和生态优势。

充足的现金流是提升竞争力的资本，截至2021年底，中通的现金、现金等价物和长短期投资金额为138亿元，在通达系中大幅领先其他竞争对手。2022年，中通会不会运用资本手段进行并购重组，值得行业期待。