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刚刚迎来上市后最好四季度业绩的顺丰控股，再次迎来了2022年跌宕起伏的一季度，地缘政治冲突引发的油价暴涨，疫情反复带来的部分网点运营停摆，使得人们不免对顺丰第一季度业绩的忧心忡忡，顺丰会不会重蹈2021年业绩爆雷？

顺丰在4月11日发布的业绩预告让敏感的市场松了一口气。业绩预告显示，2022年一季度顺丰实现归属上市公司股东净利润9.5亿元至11亿元，比上年同期增长196％至211％，扣非后净利润为8.5亿至10亿元，比上年同期增长175％至188％。

顺丰称，第一季度业绩显著改善得益于五个方面，一是持续聚焦核心物流战略，强调可持续的健康发展；二是主动调优产品结构，减少低毛利产品件量；三是坚持精益化成本管控，提高投入产出效率，以科技方式提升资源使用效率的管理，推进四网融通，加强场地、线路资源整合，及加强春节期间跨业务板块的资源协同；四是业务盈利能力改善，新业务同比减亏；再有就是合并嘉里物流贡献的业绩。

文字虽短，但背后大有深意。

1、有质量发展的战略定力。

顺丰2022年一季度业绩的同比大反转，不是一蹴而就，是在2021年不断的业绩爬坡过程实现的。2021年顺丰业绩前低后高， 第一季度爆出亏损后，第二季度、第三季度、第四季度实现归母净利润分别达到17.49亿元、10.38亿元和24.71亿元，并迎来上市以来最好的第四季度业绩。而2022年第一季度实际上是延续了上一年的“有质量发展”的战略的结果。

2、调优客户结构与产品结构，放弃市占执念，不再“以价换量”。

与顺丰2021年逐步回升的净利润同步的是，票均收入降幅收窄，业务量增速保持克制。

3、管理出效应，四网融通形成协同效应。

对于正在不断变“大”的顺丰，业务板块多，产品线多，业务场景多，如何形成协同效应，让管理产生效益，就显得异常关键。

顺丰在四网融通方面做出有益尝试。所谓四网融通，是指场地融通，中转融通，运输融通，终端区隔。

在前端，顺丰通过使用大数据、算法技术动态预测客户需求和业务量，在后端实现精准匹配资源投入和动态调度，并持续推进四网融通，加强场地、干支线资源整合，提升自动化设备水平，公司的营运操作效率稳步提升，从而改善整体效益。

2021年，顺丰成功实现一二线城市281个场地的融通，三四线城市162个场地的融通；通过优化干支线资源，2021年共达成超1600条干线融通，单趟载重提升超1吨，推动快运产品平均全程时长缩短3个多小时；通过对大小快慢不同类型的快件匹配不同的营运操作模式，提高快递小件分拣效率，2021年释放快递中转场产能约4亿票，减少相关中转场的投入。

4、新业务亏损逐步收窄，也成为顺丰顺利扭亏的一大动因。

顺丰刚刚发布年报显示，公司快运业务实现不含税营业收入232.5亿元，同比增长25.6％。顺丰快运营收规模连续两年位列中国零担快运行业第一，但亏损已经大幅收窄。

而顺丰同城发布的第一份显示，营收增长至81.7亿元，毛利率转正。

在行业从追求规模和速度到转型追求高质量发展时，再次走到了行业的前面，对新业务的培育已经进入到收获期。前期投入也在不断被摊薄。

5、联合嘉里，战略布局前瞻性。

顺丰与嘉里联合，不仅仅是体现了顺丰对于全球战略布局的战略前瞻性，更是熨平国内外产业周期波动的重要一环。在2021年一季报业绩不利加上疫情反复的背景下，逆境突围，通过嘉里物流提升国际业务发展速度。从2021年第四季度嘉里并表之后，顺丰实现了上市以后最好的四季度利润水平，净利润24亿元。

而同期公告的3月份的经营数据也显示，顺丰在3月份合计营收达到188.66亿元，同比增长28.95％；速运物流业务实现营收124.63亿元，业务量8.03亿票，同比均有所下降；虽然受到疫情影响，但顺丰依然坚持有质量发展，3月单票收入保持在15.52元/票，同比增加2.24％，保持稳定增长。

正所谓能力越大责任越大，当下在复杂局面下顺丰所能够做出的一切，是在过去的几年里，顺丰潜心发展冷运、同城等新业务，从而每每在关键时刻提供能效，不仅是快，也是安全。

本文源自金融界资讯