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顺丰“不顺”通达“难通”

2022-10-10 10:41:51 330

摘要:疫情“黑天鹅”再次群起而飞,快递行业的“艰难”处境再次被推至台前。有多难?以上海为例——大约一周前(3月30日)疫情刚抬头的时候,就有消息称“上海快递收不到也发不出”。对此,上海市邮政管理局回应称:由于浦东等地封控和周边城市限制措施,邮政快...

疫情“黑天鹅”再次群起而飞,快递行业的“艰难”处境再次被推至台前。

有多难?以上海为例——

大约一周前(3月30日)疫情刚抬头的时候,就有消息称“上海快递收不到也发不出”。对此,上海市邮政管理局回应称:由于浦东等地封控和周边城市限制措施,邮政快递从业人员工作和车辆通行受到影响。全行业超过五分之一的一线员工被临时隔离,有近3%的一线员工被隔离14天;全市邮政快递日均揽收和投递量不到正常水平的5成

以此参照,在疫情形势更为严重、防控范围和措施更为严格的当下及接下来一段时间,上海快递的境遇只会更加严峻

实际上,自3月份以来,不仅是上海在“渡劫”,其他地区的快递行业也处于“有苦难言”状态,就像一把就被推倒的多米诺骨牌,无论是加盟制的通达,还是直营系的顺丰,都在经历着自己的难处:可能是被通知封控的转运中心;可能是面临停摆的基层网点;也可能是被“滞留”在高速的货车司机…

国家邮政局最新发布的快递发展指数报告显示:3月,快递发展规模指数为324.9,同比降低1.7%。从分项指标看,快递业务量预计同比下降2.5%,快递业务收入预计同比下降4.4%。

对于量、收“双降”的原因,报告也给出了解释——从3月上旬开始,受部分地区疫情多发散发影响,多地快递出现阶段性延缓甚至中断,部分电商平台也出现发货延误、暂停发货现象,对快递服务冲击较大。

裹挟在疫情的洪流中,顺丰“不顺”,通达“难通”。面对这样一个“特殊时期”,身处这样一个“特殊境遇”,我们有一些话想要说。

01

“特殊时期”真的“特别难熬”


这些天,如果你与快递从业者交流,几乎所有人都会说“难熬”。

老鬼的朋友安德华也不由得感叹道:以前总认为快递行业的韧性很强,消费需求旺盛时,快递行业水涨船高,需求下滑时,大家更青睐于电商购物,快递行业也会逆势上涨。但这次疫情让我明白了一件事:快递行业其实也很脆弱

我们都知道,快递行业是一种全程全网、双向流通的运行体系,这种特性,决定了从揽收到转运,再到末端配送,过程中的任何环节出现问题,都会“牵一发而动全身”,一旦哪个环节出了问题,都会传导到各环节

近段时间,国内疫情呈点多、面广、频发态势,形势严峻复杂,随之而来的是疫情“三部曲”:封控、核酸、隔离。在此背景下,快递产业链的传导效应愈发明显,上至总部职能部门和高管,下至基层网点和业务员,都说难,揽收难、转运难、派送难……各环节都难,并由此引发出一系列问题。

1、转运封控

如果说转运中心(或分拨中心)是贯穿各大快递企业的大动脉,那么疫情期间,这条大动脉,被绷得太紧了。

快递中转场,具有流动性强、接触人群广、作业区域集中等特点,一旦有人感染,后果不堪设想。正因如此,快递中转中心成为各地“外防输入,内防扩散,严防输出”的防疫重点区域,不仅要做好快件、场地的全面消杀工作,还要加强分拣员、驾驶员的防护,同时还要兼顾转运中心所在地的疫情风险程度。一旦有疫情传播的苗头,转运中心首当其冲被封控,快件进不了,也出不去,停工停产,给整个快递网络带来不可控地连锁反应

前段时间,顺丰余杭中转场多名员工确诊的前车之鉴仍历历在目,中转场就曾暂时封闭,配合疫情排查、防控,甚至关停部分网点和区域。

就在前两天(4月2日),河北香河发布通报称,因排查出某快递公司人员近期有个别物流司机自疫情发生地返回香河,为排除风险因素,保障香河县域防疫安全,对该公司和公司员工居住地进行临时管控,同时对其员工进行核酸检测。

上述案例并非孤例,为我们全行业敲了一次警钟,同时也凸显了转运场地的艰难处境。

2、网点难熬

每天算着损失多少,还能维持多久,这是疫情重压下很多网点的生存现状。

不管是直营快递,还是加盟型网络,疫情期间的各项运营成本,包括原有的固定开支以及额外的防疫开支,都将大幅提升。特别是加盟型网络中身处基层、自负盈亏的网点们,既要承受各项增加的开支,房租还得交,工资也得发,还要做好服务,日子确实不太好过

近期,有电商商家向媒体记者反映,某通全国停发网点超过3400家。受疫情封控影响,全国网点停运的范围不断扩大,涉及多个省份。

在疫情仍没有得到完全控制,快递网点想要恢复正常经营,谈何容易?这期间,有多少基层网点纠结、不安、焦虑和迷茫,可想而知。现在能做的只能是尽力挽回损失,毕竟,生活还得继续,熬过去再说。

3、小哥强撑

此轮疫情爆发至今 ,闭门不出几乎成了很多人的生活状态。而快递小哥的生活状态,真的是“强撑”下来的。第一财经记者采访上海快递员的一天,他每天的工作状态是,摆地摊,睡货车,到处找地方做核酸。

“3月份我做了得有20次核酸,每天都要想着在哪里做核酸最方便快捷,如果送快递的小区可以做,就顺便去做上一个,哪怕是不到48小时也宁可多做一次,如果是附近没有做核酸的地方,就需要自己开车八九公里去附近医院或核酸检测点掏钱做,有时候排队就要排上一两个小时…”

管中窥豹,疫情面前,快递小哥不是搬货机器,他跟我们一样,也是血肉之躯,也很难,都在强撑和苦熬。

4、货车滞留

受疫情影响最深的另一大群体,非货车司机莫属。然而现在的他们仿佛是一群被遗弃的人。

快递企业的货车司机师傅们,他们的工作本就是将快件从一个转运中心运到另一个转运中心,从一个城市要准点赶到另一个城市,难免会跨区域流动,而目前的疫情疫情呈点多、面广态势,师傅们的行程码难免会“带星”,这就成为了很多人心目中的“不确定性”存在,心有忌惮,但又离不开。

于是,我们看到,货车的“通行证”变成了健康码、行程码、核酸证明,即便“三证齐全”,有些地方也不让下高速,或直接全返,或滞留在高速出口,进不了转运场地

我们也看到,货车车门被贴满封条,司机吃住都在车上,让人心寒。

近日网络上一则消息称,一货车司机因疫情管控,不能下高速,停留在服务区内,疑似20多天没有进食。3月30日,该司机突发疾病,抢救无效死亡。

虽然始终不敢相信这个悲剧是真的,但货车司机师傅们在疫情期间所处的境地,比我们想象的更加艰难。

时代的一粒灰,落在我们个人头上,就是一座山。疫情给快递行业造成的巨大冲击已经难以避免,什么时候才能得到控制,目前还没有清晰的判断或预测。但在抗击疫情的同时,逐步恢复生产和网络运营,是所有从业人员必须要面对和经历的挑战,也是一场必须要赢下的战争。

困难总能扛过去,我们真正要打的仗还在后面。

02

“特殊时期”必有“特殊担当”


我们常说,疫情是一面“照妖镜”,照出了千千万万张脸,更照出了无数个这样、那样的灵魂。

具体到每个行业和每家企业,疫情这面镜子,同样也照出了很多东西。快递作为民生保障行业的重要组成部分,在非常时期肯定要承担起特定的使命。具体到各大快递公司,无论是承运防疫物资还是给千家万户送去生活必需品,他们用行动证明:特殊时期必有特殊担当,你永远可以相信中国快递。

顺丰:2022年4月1日上午,一架满载内蒙古优质肉制品的全货机从呼和浩特白塔机场起飞,穿越千里飞往上海浦东机场;

中通:3月30日上午,吉林市中通为社区派送775吨“抗疫蔬菜包”,这些蔬菜被按照每份六样的规格,分成4万余个包裹,通过9辆快递车送达了吉林市各个街道和社区;

韵达:近日,韵达上海嘉定、徐汇多个网点数车齐发,穿梭在上海市的防疫一线,运送防疫物资,453箱防疫物资1小时送达;

圆通:从3月31日开始,圆通的专车每天将百万余份新冠病毒抗原检测试剂从杭州源源不断地运抵上海,发往上海市疾病预防控制中心指定的仓库,至今已累计运输约600万份;

申通:3月31日,申通助力来伊份,为上海市民送去100000份守“沪”物资大礼包;申通快递浦东转运中心也化身当地储量最大、周转最快的防疫物资储运基地,自4月1日以来,已先后将多批次共计超过15万份物资运往惠南镇各封控小区。

德邦:出台科学防疫物资配送方案,助力上海“抗疫”攻坚时刻。根据安排,德邦快递负责徐泾镇上述物资的配送工作,为尽快打赢这场没有硝烟的战役,德邦快递抽调了精干人员和充足的车辆,高效率、高质量完成配送工作。。

京东物流:3月31日下午,上海市宝山区政府向本区居民发放生活物资,首批近2万份装有粮油、牛奶、干货等食品的包裹由京东物流以专人专车形式运至宝山区杨行镇46个社区。京东物流还与京东生鲜联合成立“应急小组”,捐赠鲜奶、果蔬、面点、肉类等12万件生活物资。面对华东地区的疫情反弹,京东物流也积极行动,已向多个华东地区高校、政府机构等捐赠食品及防疫物资。

菜鸟:菜鸟仓库、配送和末端站点的一线员工,也用自己的力量,默默守护着上海。他们当中,有穿着防护服坚持送货上门的驿站负责人,有在“封闭管控状态”下依然坚守在菜鸟仓的90后夫妻,也有“关键时刻可不能‘掉链子’”的丹鸟配送员。

百世快运:4月2日,与生生物流联手加入助沪抗“疫”的队伍,将一批价值117万元的生活物资免费送抵上海。此批物资为3万余包,共计21万条的“幸棉”日抛裤,可满足7000名医护人员一个月的使用需求。这批物资将被送达上海市第一人民医院、复旦大学附属华山医院、上海胸科医院、复旦大学附属肿瘤医院、上海交通大学医学院附属新华医院、上海市第六人民医院等十几家医院的一线抗疫医护人员手中。

极兔速递:在深圳疫情期间,专门成立抗疫项目组,先后组织十支抗疫队伍,为社区和封控区居民运送防疫物资和食物,参与核酸检测采样,交通秩序维护等工作。

跨越速运:早在3月份就发起“万人抗疫动员大会”,打响物流保卫战,在全力满足客户需求、解决客户燃眉之急的同时,也为疫情爆发相关城市办理免费运输抗疫物资,确保战“疫”物资运输一路畅通。

投入到“战疫”中的快递远不止上述这几家,更多的企业已经以实际行动加入到驰援疫区的前线。除了无偿和不计代价提供运力支撑,很多从业者都是主动请缨,“逆行者”无数。

03

“特殊时期”也需要“特殊关照”


所谓感恩,从来都是相互的。

当这群平凡的英雄面对疫情的冲击时,更需要消费者的包容、理解和鼓励。

前些天,老鬼看到这样一则新闻:

由于受到疫情的影响,从3月初开始,多地快递物流出现了阶段性延缓甚至中断。不少消费者表示,自己网购的商品出现到货慢、信息更新不及时等问题,而这也成为近期相关平台的投诉热点。

记者从某投诉平台上得知,3月份的快递物流相关投诉截至目前接近两万单,消费者主要投诉的问题集中在快递延误、快递丢失、客服及售后服务等方面,其中涉及延误以及配送问题的投诉单占比投诉总量近40%。

每一行都有各自的难处,快递延误谁都不愿意,但有些突发情况并不是快递企业所能决定的,尤其是在疫情之下,快递服务链条的各环节都存在诸多不确定性,快递延误在所难免。更让人遗憾的是,上次顺丰余杭转运场疫情发生后,出现了部分快递小哥被排斥甚至歧视的不理性行为和现象。

很多时候,天灾并不可怕,更可怕的是随之而来的次生灾害”。在疫情面前,大家就不要互相为难了。这个时候如果不是为了生活、为了他人,谁愿意冒着风险奔波在大街小巷呢?谁愿意天天核酸苦等在高速路口呢?谁愿意捂着口罩一次次分拣快递包裹呢?

关键时刻,也请多一些包容和理解,别让快递小哥拼了命又寒心。

除此之外,更为重要的——当此“特殊时期”,各大快递总部能不能因“地”制宜、因“疫”制宜,取消或者减免全网考核罚款,与广大基层网点和一线小哥共渡难关?

“今年的网点与小哥都很难,但考核与罚款一样也不少,尤其是发件网点,现在有件也不敢发。”不少小哥呼吁,希望总部能够真正放宽或者取消考核,减轻他们的负担

可以吗?

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