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来源：北京商报

北京商报讯（记者 王晓然 何倩）24岁的德邦，将在快递领域联姻行业老手韵达。两位物流界的大佬将讲述怎样的故事？好感又是从何而起？

5月24日，韵达发布公告，拟通过全资子公司宁波福杉作为战略投资者，宁波福杉拟以自有资金和自筹资金认购6.14亿元，拟认购数量约为6674万股。交易完成后，将持有德邦股份的股权比例约为6.5%。

在业内看来，6亿的投资很难在行业里溅起多少水花，不过，对于两者的意义来说，却是暗含玄机。

在韵达发布的《关于全资子公司作为战略投资者认购德邦股份非公开发行股票暨关联交易的公告》中，韵达指明了两者合作的目标，第一条便是“共同提升市场占有率，进一步凸显规模效应”。

具体而言，在市场方面，韵达表示，基于双方各自在大小件快递、零担等各业务方面的优势经验，通过交叉销售，推进实现销售资源共享。例如在部分时间或区域，若德邦股份、韵达股份双方在各自不能独立客户的产品需求时，在价格、服务等相关条件同等的前提下，可优先推荐客户使用另一方的相关产品，或者可优先选择另一方共同合作开发该客户需求，为客户提供对应的快递、零担、供应链等多产品一体化服务。

在部分业内人士看来，此次的合作对于德邦来说，意义更为重大。快递专家赵小敏分析认为，德邦需要走不同的路线，需要更加开放，以及讲述特别的故事，否则将面临更大的挑战。

这并不是危言耸听。从德邦发布的《2019年年度报告》来看，靠快运起家的业务，却开始难以养家了。2019年快运业务实现营业收入107.46亿元，同比下滑4.11%，呈现缩水的局面。而另一方面，尽管德邦在2013年战略转型快递业务，如今其市场占有率依然有限。

2018年，德邦试图以大件快递寻找突破口，效果明显。数据显示，2019年其快递业务收入占总收入比重已提升至56.58%，快递业务保持高速增长。不过，要想在这个以规模换盈利的行业中扩张局面，德邦势必将与位于前列的三通一达、百世和顺丰相碰撞。

在报告中，德邦也意识到该问题的存在。“快递行业是规模效应显著的行业，因公司快递业务量相比同行偏低，规模优势未能充分发挥，故当前整体战略方向仍然是尽力提高快递业务量，增加市场份额，有效摊薄单个包裹成本。”德邦说道。

与此同时，在后疫情下带来的经济下行阶段，头部快递企业面临着经营的压力，服务升级、技术迭代、人力成本等支出难以一笑而过。以中通的数据来看，仅在2020年一季度，其他投入中包括IT信息技术应用和研发投入等，达到了4.72亿元，同比增长10.6%。

因此，在此次合作中，作为行业第二的韵达坦言，两者在资源采购所花的成本也能有效降低。此外，两者在分拨中心、运输车辆、末端网点等资源上也能倾斜和共享。

“德邦‘抱团’韵达，将充分利用韵达在电商快递的成功经验，同时韵达的快运业务将会和德邦打通，”赵小敏说道，“对于德邦来说，意味着其将更加开放，开始走完全不同于过去10年的经营路线，改变了过往单打独斗的局面。而韵达方面，其‘大门’已经打开，预计未来将会有更多新的动作。”