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每经记者：赵雯琪 每经编辑：王丽娜

图片来源：每经记者 张韵 摄

在大件快递迎春天，万亿市场份额引垂涎背景下，跨界布局快运曾一度在快递公司中广为流行，而经过一段时间的发展后，这些快递公司的快运业务也将面临不同的命运。

5月20日晚间，韵达股份(002120.SZ)发布公告称，拟放弃对控股子公司上海韵达运乾物流科技有限公司（以下简称“运乾物流”）的增资优先认购权，持股降至18.99%，运乾物流不再纳入韵达股份合并报表范围。这意味着韵达股份将快运板块从上市体系中正式剥离。

而随公告一同披露的经营业绩显示，运乾物流2018年亏损1.75亿元，2019年第一季度（未经审计）亏损3367.13万元。

对此，快递专家赵小敏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，运乾物流亏损数额非常大，对韵达整个财务报表、负债都会造成影响，这个时候剥离正是最佳时机。

同时被他强调的是，今年快递公司市场份额争夺是上市以来最激烈的阶段，集中精力做主业或成为目前主要的思路。

运乾物流去年亏损1.75亿元

实际上，运乾物流是韵达控股子公司，为韵达快运的运营主体，此前韵达股份持有其60%的股权。运乾物流主营业务为公路货运行业中的快运业务。

公告显示，在韵达放弃对运乾物流的增资优先认购权后，由桐庐运乾对其进行增资，增资金额4.32亿元。本次增资完成后，桐庐运乾将成为运乾物流第一大股东，韵达持有运乾物流的股权比例由60%降为18.99%，运乾物流不再纳入韵达合并报表范围。

对于剥离的原因，韵达在公告中表示，虽然公司对快运业务的定位和发展已做好发展战略和运营计划，但由于快运业务市场竞争激烈，实现规模效益需要较大规模资金投入，目前运乾物流因经营快运业务已经产生较大经营亏损，并且可能面临或承担进一步扩大的亏损风险，距离实现盈亏平衡点还有较大距离。

的确，从经营数据来看，韵达的快运业务似乎不能算顺风顺水。

公告中披露的运乾物流财务数据显示，2018年营业收入5.67亿元，净亏损达到1.75亿元；2019年第一季度（未经审计）营业收入1.85亿元，净亏损达3367.13万元。此外，公告披露，截至目前，运乾物流存在与韵达股份往来欠款1.28亿元，拟于2019年6月30日前归还。

而此前韵达披露的2018年财报也显示，韵达快运服务收入5.38亿元，快运服务成本6.02亿元，累计归属于上市公司股东的净利润为-0.67亿元。

对于韵达将快运业务从上市公司剥离，赵小敏表示，韵达在快递市场目前的定位是“坐二望一”，即冲击第一，但目前第二名的位置还不是很稳固，所以更多精力将放在快递业务本身。

“韵达快运目前来讲没有形成规模、也未达市场预期，成本、市场和网络优势都体现不出来，未来或还将产生更高的亏损，剥离后将有利于上市公司核心业务的发展，也对中小投资者是一种保护。”他表示。

快递公司快运业务命运几何？

在“组队跨界”快运后，快递公司的快运业务发展情况似乎形成了一道分水岭。

一方面，申通的快运业务因为快捷快递停摆风波暂时搁置，至今未有重启的迹象，韵达对快运业务的剥离则暴露出其快运业务巨额亏损的尴尬。

但是另一方面，顺丰、中通、百世的快运业务却似乎有着风生水起之势。

顺丰董秘甘玲曾在4月公开表示，顺丰快运2018年营收81亿，预计2019年将迈入百亿级。中通快运董事长赖建法公开表示，2019年中通快运将力争完成货量460万吨，产值超24亿元，盈利超1亿元。

百世2018年报显示，百世快运快运全年收入31.8亿元，同比增长98.1%，全年货运量431.6万吨，同比增长44.7%。而德邦在快运市场地位稳固后，也在更名后全力杀入大包裹红海。

对于这些企业来说，赵小敏表示，顺丰、百世的快运规模优势比较明显，对于通达系来讲，通过收购方式来布局快运是最好的方法，但是目前来说时机已经不是特别合适，因为主业竞争已经迎来巨大的挑战。

值得注意的是，从七家快递公司刚刚公布的年报来看，快递市场已经从完全竞争过渡到龙头竞争，而最终将进入寡头竞争，处在这个阶段的上市快递公司，正面临着前所未有的竞争压力。

对此，赵小敏表示，目前建议这些公司首先要夯实主业，对快运业务的竞争或许不具备太多精力。因此，这个领域大部分还是快运市场自身的几家公司之间的竞争，同时，数字化将对该行业进行大的推动。

“未来快运市场会存在一些并购的发生，但是资本的投入度也会逐渐下降。”他表示。

而中国快递咨询网首席顾问徐勇此前曾向《每日经济新闻》记者表示，快运市场仍处于烧钱的“上半场”阶段，竞争点依然在于谁能获得规模的细分市场、个性化市场，至少需要两年或许才会进入“下半场”的角逐。

每日经济新闻