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文：懂车帝原创 宋爱菊

[懂车帝原创 行业] 编者按：2022年已经正式收官，回望这一年，汽车行业是黑天鹅与灰犀牛交织其中、油价与车价各自起起伏伏。站在2022年的尾巴上，我们见证了长达14年的新能源补贴退出，也见证了减征购置税等优惠政策伴随2022年收官而结束。为回顾2022年这一年的跌宕变化，懂车帝特推出年度系列策划《2022·车市纪》，我们希望通过汽车格局重塑前夜的记录，为人们将来回溯历史时提供一个锚点。此为系列第十五篇：《2022·车市纪 | 本田日产持续失血/讴歌败走 日系在中国为啥不行了？》

光环褪色，日系神话已经破灭了吗？

我国有非常多的日系粉，但再大的粉丝基础也难以掩盖日系神话破灭的事实：机动车上险数据显示，2022年日系阵营在华共计销售436万辆，同比下降7.7%，这已经是日系车连续两年同比下跌，市场份额也再次萎缩至21%，相比上年减少1.2个百分点。为何日系车在中国市场的光环突然就破灭了？2022年哪些日系品牌在拖后腿？本期我们就深入聊一聊。

丰田，日系最后的堡垒？

2022年上半年，丰田呈现大跌趋势，平均月销12万辆，若照这样的趋势下去，丰田很可能以大跌30%收官。好在乘用车减免50%购置税的优惠政策及时出手，丰田下半年的月均销量回升至17万辆。机动车上险数据显示，丰田汽车以184万辆的成绩收官，同比增长13.2%。

丰田是2022年上险量唯一实现同比正增长的日系品牌

虽然零售成绩保持增长，但批发销量却呈现下降，丰田官方披露数据称，其2022年在华批发销量为194万辆，同比微降0.2%，为十年来首次下降。批发销量十年首降的背后，是丰田的经销商信心失守了吗？不过丰田汽车对下滑的原因解释是：中国疫情影响了到店率，从而影响了4S店及丰田的销量。不得不说这一套措辞很熟悉，很官方。

RAV4荣放2022年上险量同比下降约17%

如果说丰田品牌的销量下降，是日系平民车的败退，那么雷克萨斯的跌跌不休则意味着日系豪华车的战线正被逐步瓦解。机动车上险数据显示，雷克萨斯2022年累销18.4万辆，同比下跌16.1%，同时丰田官方披露的雷克萨斯批发销量同比减少约19%，这意味着雷克萨斯已经连续三年下跌。

雷克萨斯全系车型负增长

从热销车来看，雷克萨斯2022年销量过千的车型全系败退，失血最多的是雷克萨斯NX，降幅高达47%；雷克萨斯LM在2022年也“火”了一把，原因就是大家都知道的碰撞事故后打不开车门，这也直观地影响了其销量，同比减少17.52%至3610辆。

雷克萨斯NX的销量几近腰斩

相比雷克萨斯，丰田的热销车型有不少仍保持正增长，如凯美瑞、威兰达、亚洲龙、YARiS L 致炫；另外，锋兰达和卡罗拉锐放这一对姊妹也是帮助丰田守江山的得力助手。而卡罗拉、雷凌、RAV4荣放及汉兰达则呈现了不同程度的降幅。

本田/日产/英菲尼迪继续失血，讴歌惨遭出局

丰田、本田、日产被称为日系三剑客，且此前三者的销量规模和增速基本保持着相对一致的步调，然而那已然是过去式了。在2022年，本田的新车上险量萎缩至137万辆，同比下降10.85%；日产则失守100万辆阵地，败退23.03%至80万辆，跟丰田老大哥相比，还没有零头多。

日产2022年销量跌破100万辆，仅售80万辆

日产汽车在华销量的萎缩，源于旗下车型整体的溃败。从日产销量过千的车型同比增速来看，全系列产品均呈现不同幅度的降幅，过半车型的销量腰斩，如奇骏、骐达、劲客、途达、楼兰、蓝鸟。日产顶梁柱车型——轩逸，上险量也同比大降18%至41.5万辆。此外，艾睿雅这款电动车被称为日产的救命稻草，但因为定价等问题，它并未取得预期中的市场表现。不知道此情此景，是否又给日产浇了一盆冷水？

日产多款车型销量腰斩

日产似乎是从妄想用三缸奇骏教育用户后，销量在市场出现大崩盘，连带着除奇骏以外的车型销量也节节败退。不过日产好像已经知错了，据知情人爆料，日产正在重新研发四缸发动机，最快2024年搭载四缸发动机的新奇骏就会亮相。但是不是有点太晚了？看日产当前的失血速度，就怕四缸奇骏面世的时候日产已经濒临休克。

四缸奇骏或于2024年回归，但还能救日产于水火吗？

日产将来会不会休克不知道，但英菲尼迪确实快在中国市场混不下去了。机动车上险数据显示，日产旗下豪华品牌英菲尼迪2022年仅售出6393辆，同比大降56.85%。具体车型来看，英菲尼迪QX50上险量为3371辆，相比上年减少近6000辆；英菲尼迪Q50L上险量为1564辆，同比大降65%。

本田旗下豪华品牌讴歌销量跌跌不休，2022年宣布2023年起退出中国市场

虽然日产和英菲尼迪处境凄惨，但本田也过得不如意。就具体车型来看，本田旗下仅雅阁、英仕派、飞度三款车实现正增长，其他被本田寄予厚望的车型均呈现不同程度的降幅。

本田XR-V降幅较大，达42%

更让本田心灰意冷的是，讴歌入华16年一直不温不火，巅峰时期也仅售出1.6万辆，这让本田希望讴歌年销10万辆的愿景落空。2022年4月，本田正式放弃讴歌，宣布将于2023年起停产停售讴歌相关车型。2022年是讴歌最后一个完整年，全年共售出2083辆，同比大跌68%。

马自达、斯巴鲁、三菱等哀鸿遍野？

如果说2022年是日系的寒冬，那巨头们日子再难余粮还是有的，但小众日系品牌却是可能连生存都成问题了。2022年，高颜值重操控的马自达粉丝流失严重，全年上险量10.8万辆，同比减少42.49%；因销量下滑严重，一汽马自达已于2021年解散，其销售车型并入长安马自达。但在2022年，马自达的销量仍陷入跌跌不休的困境，可以说，马自达已经到了危急时刻，所以，马自达粉丝你们在哪里？

而三菱的处境显然比马自达更加危急，数据显示，三菱2022年仅交付2.9万辆，同比上年的6.7万辆骤减56.3%；车型断代、且越来越边缘化的三菱已被多数消费者预测为，继铃木之后下一个将退出中国市场的日系品牌。值得一提的是，铃木虽然于2018年退出中国市场，但它仍以进口的形式销售，2022年共计售出1.1万辆，同比下降13.63%。

三菱多款车型销量骤减，其中劲炫ASX销量大降79%

斯巴鲁也是一个个性小众的日系品牌，但它也面临着严重的销量困境。2022年，斯巴鲁共计销售约1.2万辆，同比下降31.55%。五十铃则是一个皮卡车型居多的品牌，其2022年仅售出927辆，同比下降18.97%。

小众日系品牌具体车型上险量及同比增速

写在最后：

从2022年各大日系品牌的上险量数据可以得出一个很明显的结论就是，日系车在中国市场风光不再。如果要问为什么？首先，从外部竞争环境来看，日系如今受到了自主品牌崛起的冲击，日系车省油的核心优势正在被自主品牌的插混/增程式/纯电动等多种动力形式的车型替代，上险数据显示，2022年自主品牌的市场份额扩张至44%，年销约750万辆。

其次，从内部原因来看，日系车仍未放下其固有的傲慢，比如在丰田系碰撞后不能打开车门等热门事件中，官方始终没有给消费者一个正面的回应；而在懂车帝车市调查时，也经常看到北京地区的本田丰田4S店，其工作人员对待消费者冷淡的服务态度、以及经销商的加价等行为，都在消耗中国消费者对日系车积累的好感度。最后，日系车的质量故障和相关投诉也越来越多，这进一步透支了消费者对品牌的信任度。

你是日系粉吗？你认为日系车在中国市场的发展困境是什么原因造成的？欢迎在评论区留言互动。

“2022·车市纪”系列阅读：

第一篇：《2022·车市纪 | 这一年“绝迹江湖”的汽车品牌们：再见了，消费者！》

第二篇：《2022·车市纪 | 动力电池回收乱象：废旧电池价格成谜 正规军难敌黑户》

第三篇：《2022·车市纪 | 撞不起的“电动爹”：天价维修费，问题到底出在哪？》

第四篇：《2022·车市纪 | 比亚迪打响“断油”第一枪，燃油车寿命进入倒计时？》

第五篇：《2022·车市纪 | 用户吐槽价格贵/体验差，自动驾驶“驶入”寒冬？》

第六篇：《2022·车市纪 | 欧洲车企开始“颤抖”？中国车企重金买船加速出海》

第七篇：《2022·车市纪 | 实探新能源门店：比亚迪/小鹏热销 理想月销或超2万辆》

第八篇：《2022·车市纪 | 实探年终车市：油车最后的狂欢？丰田/吉利等卖疯了》

第九篇：《2022·车市纪 | 车企持续薅羊毛/车主被迫当韭菜，软件付费陷争议》

第十篇：《2022·车市纪 | 华为"不造车"承诺将作废，拿捏灵魂后如何快速搞钱？》

第十一篇：《2022·车市纪 | 为成长or为圈钱？极氪/埃安等“传二代”集体冲击IPO》

第十二篇：《2022·车市纪 | 工厂停产/4S撤店，威马这次真“危”了？》

第十三篇：《2022·车市纪 | 车企年销目标：比亚迪冲破终点线，余承东牛皮吹大了》

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