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每经记者：陈婷 每经编辑：刘雪梅

8月18日，中通快递（以下简称“中通”）（HK02057，股价216.8港元，总市值1854.29亿港元；NYSE:ZTO，股价26.53美元，总市值214.82亿美元）公布其2022年第二季度未经审计的财务业绩。

财报显示，中通二季度包裹量达62亿件，市场份额增长两个点到23.0%，调整后净利润增长38.2%至人民币约17.6亿元，核心快递业务单票价格同比增长10.5%，经营性现金流增长95.7%至人民币约38亿元。

此外，二季度，中通营业收入增长18.2%至人民币约86.6亿元。

就这一季度中通的业绩表现，快递专家赵小敏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，中通目前在市场份额、现金流指标和利润指标上都比较领先，“不过，作为加盟制快递公司，中通还是要迅速走出差异化，需要在保持市场份额领先的情况下，拓展产业链，尤其是提高产品附加值。”

《每日经济新闻》记者发现，这一季度，除了核心指标的增长之外，中通方面提到，其末端门店已有约8万个，正以多种派送方式满足个性化的需求。

一季度报告中，中通提及末端有超过7万个末端门店。5月26日，中通方面还对《每日经济新闻》记者表示，中通在末端派送投递中，将充分利用全国超过7万个“兔喜生活+”、兔喜快递柜等末端，做好“最后100”米的寄递配送。从超过7万个到约8万个，可见这一季度，中通正在末端上积极布局。

截至8月18日港股收盘，中通收盘价216.8港元，涨1.88%，总市值1854.29亿港元。

截图自中通Q2相关业绩报告

降本增效 核心快递业务单票价格同比增长10.5%

这一季度财报，中通公布的多个数据值得关注。

中通快递集团首席财务官颜惠萍表示，随着价格竞争放缓，中通的核心快递业务单票价格同比增长10.5%即0.13元。此外，管理费用占收入的比重同比下降0.1个点到5.3%。经营性现金流增长95.7%至38亿元。资本开支为15亿元。

对于中通本季度单票价格的上涨情况，赵小敏表示，快递行业排名靠前的公司在现阶段都达成了一个共识，即尽量压缩利润微末的产品业务，“所以单票价格会逐步地上涨。”

截图自中通Q2相关业绩报告

虽说本季度中通核心快递业务单票价格同比增长10.5%，但是上季度的单票价格却高于这一季度。而从2021年第二季度开始，中通的单票价格就进入上涨阶段，直至涨至上一季度的1.45元。

对于投资计划，颜惠萍表示，中通会根据需求适当调整投资计划和节奏。

此外，中通提及，其多项降本举措持续取得成效，二季度中通单票运输成本0.49元，环比下降0.08元；单票分拣成本0.30元，环比下降0.06元。

从经营数据来看，截至2022年6月30日，中通拥有98个分拣中心，超30900个揽/派件网点，直接网络合作伙伴数量超5800名，分拣中心间干线运输路线约3700余条，自有干线车辆数量约为11000辆，其中超9250辆自有车辆为车长15至17米的高运力车型。

现金流方面，中通方面表示，截至2022年6月30日，集团的现金、现金等价物和长短期投资金额约人民币178.8亿元。

营收方面，这一季度，中通收入总额为人民币86.6亿元，较2021年同期的人民币73.3亿元增长18.2%。核心快递服务收入较2021年同期增长18.8%，该增长是由于包裹量同比增长7.5%及单票价格增长10.5%的综合影响所致。

此外，货运代理服务收入较2021年同期增长5.2%，是由于疫情之后跨境电商需求和定价逐渐趋于常态化所致。物料销售收入主要包括电子面单打印所需的热敏纸销售收入，同比增长11.3%。其他收入主要由金融贷款业务组成。

对于中通这一季度的业绩表现，中通快递集团创始人、董事长兼首席执行官赖梅松表示，尽管市场短期内仍存在挑战，但快递业潜力大、韧性足的特征没有改变。

就中通下一步的规划，赖梅松说：“我们过去的成绩得益于中心和中心之间的链接做得好，未来我们将逐渐减少快件分拨次数，加速末端建设以降低运营成本、提升服务，进一步增强客户粘性。我们将继续扩大市场份额的领先优势，提升转运平台的运营效益，这对于我们实现可持续的盈利和增长至关重要。”

末端能力，能成为中通的核心竞争力吗？

在现有市场份额的基础上，中通还在持续布局未来。

可以看到，中通在末端已经有了动作。就下一阶段的工作部署，中通提及，将加速建设兔喜门店，提高门店服务品质，增加客户粘性，与此同时，提供差异化服务满足消费者的个性化需求。

近期，快递行业末端的暗战升级。

今年7月，菜鸟CEO万霖在年度会议上宣布，“以多种方式送货上门”已经被列为菜鸟今年最重要的事之一。

记者了解到，过去，菜鸟直营配送上门一直服务于天猫超市的订单，接下来菜鸟将通过直营配送提高仓发包裹上门比例；在菜鸟驿站为消费者增加送货上门选择；在淘宝网购下单时联合商家一起提供送货上门选择。前两种方式已经大力度推开，第三种方案也在部分城市开始试点。

末端的暗战是否会给三通一达带去压力？

“在相当长的时间内，送货上门还是主流，具体看如何实施。”赵小敏表示，三通一达等快递公司需要思考清楚自身的发展路径，“针对产品和业务结构，哪些产品是必须送货上门的？哪些产品客户的容忍度比较高，可以接受放在快递柜、驿站的？快递公司需要对自身的战略做出创新的调整。”

中国交通运输协会快运分会副会长徐勇则向《每日经济新闻》记者表示，目前，快递普遍无法送货上门的原因出在快递价格过低，如果送货上门，就会出现亏损，“就目前的价格来说，送货上门需要‘烧钱’，所以，现阶段送货上门主要是为了提高客户的体验、美誉度。未来，末端应该还是以快递柜和物业服务为主。”

徐勇认为，今后，行业变化的重点会是在末端服务的提升上。

“当前阶段，末端的体验不好，这攸关消费者体验的好坏。”徐勇认为，在今后，转运过程中的”快件不落地”会是一个趋势，“现在的快递，都太脏了，也影响着消费者的体验。”

目前来看，在三通一达中，中通在末端上已经有了一定的布局。中通提及，截至本季度，中通在末端的门店已有约8万个。

根据艾瑞咨询数据，截至2021Q3公司末端驿站数量超过7万家，驿站数量通达系排名第一，助力提升快递服务体验、成本效率及网络稳定性。

近期，中通也在持续推进高端业务线的发展。

8月9日，中通旗下跨域即时快递物流共享平台“快弟来了”官微发布消息称，快弟来了“星火燎原”计划全国线下推介会全面启动。截止8月9日，快弟来了——“星火燎原计划”已在全国10个城市开展线下招商推介会，合计350家网点到达现场参加，达成合作意向169家，意向率达48.29%。至10月，快弟来了将陆续在全国各地举行四十余场线下推介活动，广泛招募城市服务商。

据悉，“快弟来了”聚焦中高端快递物流市场，采用“运营直营+末端众包”的模式，快弟来了“星火燎原计划”是以共享平台的运营模式，面向全国招募城市服务商。

对此，赵小敏表示：“今年，快弟来了需要完成全国初步网络的铺设工作。如果今年无法完成铺设的话，明年的竞争格局就会发生变化。”

在业内人士看来，即便中通如今建立了一定的竞争优势，也不能有丝毫的懈怠。

“业务量排名是很容易出现动态的变化的，若想保持长期的领先优势，中通一定要利用好当前的时间差。”赵小敏表示，“今年，中通不但需要进一步提升冷链业务的规模，也要提高中通快运在市场的竞争力，此外，中通还需要推动快弟来了和末端的兔喜形成规模效应。”

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