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21世纪经济报道记者曹恩惠 上海报道

6月23日，21世纪经济报道记者从申通快递内部人士处获悉，受618期间业务量强势复苏的影响，申通快递日均单量自本周以来连续多日超过4500万单，同比增长30%，仅次于中通快递、圆通速递和韵达股份，也超过极兔此前公开披露的日均4000万单。 同时，618期间申通快递订单拦截率最低、退回订单最少，全网全链路时效环比5月优化超3个小时。

21世纪经济报道记者注意到，近些年来，国内电商快递领域竞争异常激烈。顺丰控股的下沉，极兔速递的入局，都在冲击着经济型快递市场的竞争格局。不过，即便“价格战”四起，“通达系”快递公司却始终维持着头部市场份额，占据四强。

一位资深快递行业分析人士对21世纪经济报道记者表示，“大促期间单量大幅上涨的情况并不少见，过去每逢旺季，经常会出现快递公司为抢订单牺牲服务质量的事情。不过，单量和服务质量同步上涨，预示着今年几家主流的电商快递公司的底盘依然保有实力。”

触底反弹

随着疫情得到一定的控制，“通达系”快递公司业务量持续复苏。这其中，以申通快递的变化最为显著。

在本月中旬申通快递的川藏省区年中会议室，该公司总裁王文彬直言，“申通已经触底反弹，最差的时候已经过去。”

一位参会者向21世纪经济报道记者表示，王文彬在这场会议上重点提到了从去年下半年以来申通在业务方面的好转，尤其是在2022年以来申通每个月都有不错的增长，经营利润也由负转正，头部客户数量及单量占比稳步提升。

事实上，月度经营数据也有所体现。2022年的1至5月，申通快递业务量增速在四家A股上市企业中居前。而在受上海疫情影响的5月份，该公司全网单量和收入分别实现同比增长8.09%、33.03%。

受业务量提升的影响，有申通快递总部员工对21世纪经济报道记者表示，2021年的时候与网点交流的时候，网点老板们大部分时间都在诉苦和抱怨，但是2022年以来这种情况再很少出现了，“大部分人都表示业务量上涨了，觉得快递又有前途了。”

值得一提的是，服务质量的改变或许是申通快递实现触底反弹时直接触达消费者的感观表现。根据21世纪经济报道记者的了解，今年是申通第三年在618期间提供预售极速达服务，覆盖城市数量增长27%，总单量增长了200%，但是服务质量也超过了去年，85%以上的订单当日送达，96%以上的订单实现了次日送达，尤其是重庆、广东、湖南等省份，当日达比例接近或超过95%，次日达比例接近100%，并且达成0资损。

受此影响，申通快递表示客户量亦有所拓展。根据该公司此前发布的数据，除了“淘系”平台之外，拼多多、抖音、快手等主要电商平台商家通过申通快递发送的包裹量均有大幅增长。其中，抖音、快手两大直播电商订单量则同比分别增长100%和50%。

摆脱颓势

在资本市场上，投资者们也开始用脚投票。截至6月23日收盘，申通快递的股价近两个月的累计涨幅超过55%。

这是一个较为积极的信号。

不可否认的是，为了摆脱颓势，申通快递的确需要大力“补课”。

首先，在资本开支上，申通快递不得不狠心投入。2021年，该公司完成了历史上最多的48个产能提升项目。今年，该公司表示将继续加码，全年实施超过60个产能提升项目。

21世纪经济报道记者注意到，在过去很长一段时间里，忽视建设自有转运中心成为申通快递在与其他主要竞争对象较量时所暴露出的最大的短板。

前述快递行业人士对21世纪经济报道记者表示，“以前地价很便宜，对方求着你拿地，最近几年地价不仅疯涨不说，而且很多地方出再多的钱也拿不到了。”

实际上，一家转运中心从拿地到建设投运，时间跨度长达数年，资金动则以亿元为单位。但对于申通快递而言，不得不投入。

虽然赶了一趟晚集，但好的一点是，这些投入的效果已经逐步显现——自2021年底至今，申通快递新的广州、成都、沈阳转运中心纷纷投产，将各自区域内的产能提升数倍。值得一提的是，据悉，今年申通快递还有一大批转运中心实现搬迁或完成改造。

转运中心的投入属于硬件提升，而在软件方面，申通快递表示，目前也在加紧投入、研发，其自研的昆仑、网点管家移动版、“申小蜜”网点智能客服系统已经陆续上线。

最近两年的国内快递行业并不平静，无论是“巨无霸”顺丰控股，还是“常青树”“三通一达”，亦或是“新晋者”极兔速递，它们所掀起的一轮轮竞争与变革，都促使整个快递行业荡涤——有成立十多年的老玩家黯然离场，也有成立不过数年的新玩家的强势杀入。

面对波澜诡谲的市场和时隐时现的对手，当前已经走出颓势的申通快递还需直面挑战。

对此，前述申通快递内部人士对21世纪经济报道记者表示，“我们不会打价格战第一枪。按照总裁王文彬的看法，快递市场是一个体量足够大，而且还在不断变大的蛋糕，我们希望最终通过服务和综合性价比拉升市场地位，重新回归应有的市场地位。”

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