欧易

欧易(OKX)

国内用户最喜爱的合约交易所

火币

火币(HTX )

全球知名的比特币交易所

币安

币安(Binance)

全球用户最多的交易所

昔日“快递一哥”掉队申通快递打响“复兴”之战

时间:2022-10-10 11:11:12 | 浏览:1121

本报记者 张孙明烁 张家振 上海报道在市值跌破百亿、业绩由盈转亏的多重难题面前,申通快递股份有限公司(以下简称“申通快递”,002468.SZ)正加紧自救,“复兴”也成了公司转型发展中的关键词。8月5日,申通快递发布公告称,公司将于16日召

本报记者 张孙明烁 张家振 上海报道

在市值跌破百亿、业绩由盈转亏的多重难题面前,申通快递股份有限公司(以下简称“申通快递”,002468.SZ)正加紧自救,“复兴”也成了公司转型发展中的关键词。

8月5日,申通快递发布公告称,公司将于16日召开2021年第二次临时股东大会,审议《关于公司符合非公开发行A股股票条件的议案》等事项。根据公司此前公布的定增计划,拟发行不超过3.38亿股股份,募集不超过35.01亿元,用于多功能网络枢纽中心建设、转运中心自动化升级项目、陆路运力提升项目以及补充流动资金。

据了解,申通快递上一次筹划定增事项还是在4年前。而此次募集资金能否顺利到位,也被业内视为申通快递能否实现自救的关键一步。根据公司日前发布的业绩预告,公司预计今年上半年将由盈转亏1.4亿~1.61亿元,成为“三通一达”中唯一一家出现亏损的公司。

同时,随着公司股价持续下挫,市值已跌破百亿元,过去三年市值累计缩水近300亿元。在市场占有率方面,申通快递2020年的市场占有率已降至10.58%,已从“快递一哥”掉出第一梯队。

不过,对于公司经营发展相关问题的采访,截至发稿,《中国经营报》记者未获申通快递方面进一步回复。

由盈转亏

近年来,“复兴”一词被申通快递高层多次提起。2020年初,申通快递董事长陈德军在以“奋进 蜕变”为主题的年终工作会议上表示,公司正处于一个发展关键时期;申通快递前总裁陈向阳则强调,公司要在变革中实现蜕变,要在奋进中走向复兴。

尽管公司正在全力谋划复兴之举,但从快递量增速、市场占有率、市值、净利润和快递服务满意度等多个维度来看,申通快递正在面临着掉队的现实。

将时间拨回至1993年,申通快递品牌正式创立。作为通达系中资历最老的快递企业,申通快递凭借加盟制模式优势,以较低成本实现了经营规模和范围的快速扩张,成为行业首屈一指的快递品牌。

2011年,申通快递市场占有率达20.4%。此后,申通快递的市场占有率一路下滑,2013~2020年,这一数据分别为16.31%、16.48%、12.58%、10.42%、9.73%、10.08%、11.6%和10.58%。2015年,申通快递没能守住行业业务量第一的位置,被圆通速递超越。

市场份额缩减进一步反映在经营业绩层面上。海通证券编制的申通快递公司债券受托管理事务报告显示,2020年申通快递业绩严重下滑,全年营业收入215.66亿元,同比下降 6.60%;营业利润1.15 亿元,同比下降93.80%;利润总额1.05 亿元,同比下降 94.30%;归属于上市公司股东的净利润0.36亿元,同比下降 97.42%。

与此同时,因融资力度增加,2020年申通快递的债务总额较2019年大幅提升。截至2020年末,公司总负债71.1亿元,其中流动负债60.28亿元;当年公司筹资活动产生的现金流量净额较2019年度上升960.68%。

而在今年,申通快递已进入亏损状态。财报数据显示,今年1~3月份,公司营业收入为 52.62 亿元,同比增加 47.28%;营业利润为-0.73 亿元,同比下降 199.37%;利润总额为-0.82 亿元,同比下降 211.44%;归属于上市公司股东的净利润为-0.90 亿元,同比下降 253.39%。

这一亏损境况暂未得到扭转。根据申通快递7月15日发布的2021年半年度业绩预告,公司预计上半年归属于上市公司股东的净利润亏损1.4亿~1.61亿元,去年同期则盈利0.71亿元。

从市值情况来看,截至8月6日,申通快递总市值已跌破百亿元,仅为99.66亿元,股价处于历史低位。而在2016年借壳上市时,申通快递的总市值曾一度超过400亿元。在通达系中,目前申通快递市值也处于末位,新晋“快递一哥”中通快递(02057.HK)的市值接近2000亿元,差距逐渐拉大。

此外,国家邮政局发布的对2020年快递服务满意度调查的通告,申通快递公众满意度排名位居倒数第二位,仅优于天天快递。

转型滞后

“申通快递近几年由于基础设施投资力度相对不足,及公司核心城市的转运中心直营化比率相对较低,一定程度上制约了公司的发展。”早在2018年5月,针对投资者提出的关于申通快递市值掉队的提问,陈德军曾坦承道。

实际上,业内关于申通快递基础设施投资力度不够和直营转型滞后的问题已讨论多年。在加盟制模式弊端不断显现的过程中,早在2011年,包括中通、圆通和韵达在内的多家民营快递企业已经开始启动转型升级战略,并不断加大对核心资产的控制力度。

例如,中通在2010年启动了“全网一体化”发展战略,在行业率先实施全国网络股份制,解决加盟制模式下利益分配难题;圆通则自2011年开始推行直营改革,分批在一二线城市完成直营转型。

但记者梳理发现,申通快递直至2016年才开始加大基础设施投资力度,并在此后提出“中转直营,网点加盟”的经营模式。