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快递业务的蛋糕越来越小，面对“四通一达”的围剿，留给顺丰的时间不多了。

5月24日傍晚，韵达旗下子公司福杉资本携6亿入股德邦物流。6亿，对于普通人是天文数字，但对于韵达来说，6亿的“小水花”仅仅只是见面礼。

而此前，阿里刚刚以2％的持股份额入股韵达，正式集齐“四通一达”成就。

综合2019年七家快递主流上市企业财报，“四通一达”市场份额占有率达72％，顺丰仅有7.61％，而从营业能力看，顺丰与中通的差距正在缩小。这标志着快递市场在阿里资本入局后，由此前的一超多强（顺丰独大、四通一达默默陪跑），变为如今的阿里系、顺丰和京东的三足鼎立。

与此同时，多次试水电商、新零售、外卖等领域的失败，也让顺丰处于“赔了夫人又折兵”的窘境。但顺丰作为老牌物流公司在快递业务的底蕴犹在，凭借航空运输布局与用户信赖度，在疫情期间翻盘成功，一战赚了90亿。

可当一切恢复如常后，顺丰是否还能继续保持这种优势？阿里系物流为何不把顺丰一同拉入伙？顺丰面对围剿还能顺风突围吗？

韵达6亿入股德邦，阿里系快递再扩编

5月24日傍晚，韵达股份与德邦股份联合宣布，韵达股份旗下全资子公司宁波福杉拟以自有资金和自筹资金认购6.14亿元入股德邦股份。此举被外界解读为，一直遗世独立的德邦物流也将参与抱团，加入围剿顺丰、对抗京东的战役中。

而在4月29日，韵达刚刚官宣阿里入股，后者持股2％。阿里在统一快递业界“四通一达”，成为物流巨头的同时，顺带还扩充了下版图。

对此，有快递行业内人士告诉时代周报新媒体记者，6亿的“小水花”仅仅只是见面礼。对于双方而言，韵达携手德邦的背后，或许少不了阿里的牵线。

据悉，认购完成后，福杉投资将持有德邦股份的股权比例约为6.5％，位列德邦第二大股东。福杉投资将向德邦股份委派一名非独立董事，依法行使表决权、提案权等相关股东权利，合理参与公司治理，协助进行决策。

值得注意的是，6.5％的持股比例对德邦不具有控制权，德邦与韵达股份及福杉投资在资产、人员、财务、机构、业务等方面相互独立。

另一方面，作为投资方的韵达，在不久前正式成为第二家全年业务量破百亿的快递公司。韵达发布的2019年年度财报显示，韵达快递业务量已达100.3亿票，增速连续4年超40％，以15.79％的市场份额位居行业第二。

韵达的高速增长勾起了阿里的投资兴趣，此前有业内人士透露，持股2％股份只是开始，阿里计划增持收购韵达至少10％的股份。

快递行业专家赵小敏在接受媒体采访时则表示，本次两家结盟意味着德邦将更加开放，开始走完全不同于德邦过去10年的经营路线，放弃了所谓的“独立自主”，对于韵达而言，阿里巴巴入股后，“大门已经打开”，未来还会充满更多可能。

“四通一达”占有率达72％

近两年，阿里系快递正在上演合纵连横。

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2008年，阿里巴巴投资刚成立的百世物流1500万元，随后的7轮融资中，阿里巴巴参与4轮，拥有 46.2％ 的投票权；

2015年5月，阿里巴巴联手云锋基金投资圆通，目前持有圆通11.59％的股份；

2018年5月，阿里巴巴宣布携手菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元，持股约10％。目前，阿里对中通快递持股约8.7％，为其第二大股东；

2019年3月，阿里巴巴投资46.6亿元，成为申通快递第一大股东，拥有 45.59％ 股份；

2020年4月29日，阿里入股韵达，持有2％的股份。

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而“四通一达”在纷纷加盟阿里菜鸟之后，市场占有率和业务量则是迅猛扩张。

国家邮政局的统计显示，截至2019年，顺丰和“四通一达”占快递市场份额已从2018年的72％，提升至80％。其中加盟制五家快递公司“四通一达”的占比即达到72％。中通以19.1％依旧保持第一，韵达和圆通位列二、三。

据统计，菜鸟合作伙伴“四通一达”2019年业务量约462亿件，较去年增加134亿件，增幅41％，这一包裹增量相当于一年长出了近3个顺丰的体量。此外，五大快递企业的营收平均增速超过行业增速25个百分点。

此前，马云曾说旗下菜鸟是数据公司，绝不干涉物流。如今看来，马总的话说得有点早了。“四通一达”早已与遍地开花地菜鸟驿站深度绑定。而逼迫阿里加快“物流”入局步伐的，则是同为电商巨头的京东。

快递“三足鼎立”

众所周知，在物流体系的上，阿里与京东选择了两种完全不一样的方式。

京东自建物流，开辟了一条新道路，虽然在当时颇有一种被动之势下的选择，但时至今日，京东电商的优势不是电子百货，也不是自营，而是物流。刘强东也说出，“不久之后，阿里将会模仿京东。”

而依靠淘宝电商起家的阿里深知，电商与物流间唇齿相依的紧密关系。不得不快马加鞭，通过菜鸟搭建大数据平台服务，捆绑“四通一达”物流，利用其服务于自身的电商、零售业务。对此，很多人感到奇怪，阿里携手“四通一达”，为何唯独缺了顺丰？

阿里当然也想拉拢当时的快递一哥顺丰，实现了民营快递业的一统江山，但因一个快递柜，断送了两家“合亲”的可能。

没错，正是此前因收费问题饱受争议、号称解决中国“快递最后一公里”的丰巢。

据悉，丰巢诞生于2015年6月，由顺丰拉拢申通、中通、韵达等五家物流公司入伙，斥资5亿共同成立。其中，顺丰作为大股东占股35％、申通，中通，韵达各占20％。

但随着京东与阿里的物流战升级，马云突然加码菜鸟物流，在丰巢融资过程中，被菜鸟持有股份的各家快递公司逐渐退出丰巢，转头加入菜鸟物流联盟。

这对于当时正准备一展拳脚的丰巢来说，无异于“釜底抽薪”，不满的种子被种下。

矛盾在2017年6月以数据接口为借口爆发，最后阿里马云、顺丰王卫两位大佬出面了结了此事。但梁子已经结下，顺丰再入阿里已是难事。

在生意场上，没有永远的敌人与朋友，只有绝对的利益，而当双方利益冲突时，也就只能是敌人。快递行业最终从一开始的“一超多强”（顺丰独大、四通一达默默陪跑），正式进入阿里系、顺丰和京东，三足鼎立的时期。

顺丰还能顺风吗？

顺丰作为曾经的行业老大，依靠海陆空多线布局以及高端用户定位，甩开其他快递公司数个身位，但在电商资本布局物流圈后，顺丰陷入了四面楚歌的困境。顺丰市值也从2017年的3000亿，到现在仅剩2000亿，今年一季度净利润同比下降将近30％。

顺丰急了，市场占有率不断流失、盈利率增长缓慢，迫使顺丰不得不加速生长。但情急之下易出昏招，许多操作不亚于拔苗助长。

多年来顺丰在新业务的创新上可以算得上是“屡战屡败，屡败屡战”。

2012年，顺丰推出线上购物平台顺丰优选，2014年开出线下实体店“嘿店”，但后来在京东、淘宝两大电商平台的挤占下，2019年顺丰优选关闭全国所有线下零售门店。

此外，顺丰还在便利店、无人货架、生鲜配送、智能物流、金融业务以及跨境电商等方面都有所涉猎，但无一例外，最终都以失败告终。

从顺丰E商圈、嘿客、顺丰优选到后来的顺丰海淘、丰趣海淘等，6年内烧掉了大量现金、换掉了7个CEO，但身为“掌门人”的王卫始终未能为顺丰找到一条通往上游的路。

可物流公司的野心，从来不想也不能止于“送快递”。前段时间，旗下的丰巢快递柜还因收费问题处于“全民声讨”中，不久后顺丰又宣布即将上线外卖小程序“丰食”。不过，在美团、饿了么的紧盯下，顺丰秒怂，发布公告称“只是内部试运营，仅做企业团餐”、“现在还在孵化当中”。

好在顺丰于快递业务的底牌还未消失。今年1月份，快递行业受新冠肺炎疫情影响，在整体业务量和业务收入普遍下降的情况下，顺丰快递却实现了单月业务同比增加40.45％，月营收超百亿的战绩。在顺丰2月营收报表中，其供应链业务更是实现爆发式增长，营收3.69亿元，同比增长398.65％。

而圆通速递、韵达股份、申通快递的业务量和收入则同比大幅下滑，呈现负增长。

在顺丰背后，是其早已布局的航空运输。截止今日，顺丰的航空版图越做越大，拥有57架飞机，并培养了自己的机长团队，还在湖北建起了一个顺丰专用机场。在大多数消费者眼里，快递寄顺丰还是最快速、也是最有保障的。

但高端、高效同样意味着高成本，2019年顺丰的营收虽然突破1000亿元，但其净利率（5.17％）却是6家快递公司中倒数第二，仅次于百世汇通（-0.34％），其中仅研发成本就是“四通一达”的六倍。

从“问题不大”的单打独斗，到如今一对五的围剿战，顺丰这次还能顺风突围吗？

本文源自时代周报