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在2020年第四季度，中通营收同比增长20.6%至82.571亿元，其中占总收入近90%的核心快递服务收入较2019年同期增长17.1%，该增长基于包裹量同比增长46.5%以及主要由竞争导致的单票价格下降20.1%的综合影响所致。四季度的净利润同比下降44.3%至12.92亿元，中通方面解释称，“主要是由于激烈的价格竞争以及2019年第四季度投资菜鸟网络产生的一次性未实现估值收益7.55亿元。”

而就2020年全年来看，中通核心快递服务收入增长11.9%，该增长是由于包裹量同比增长40.3%以及单票价格下降20.2%的综合影响所致。全年营业成本总额为193.77亿元，同比增长25.1%，其中干线运输、分拣中心运营、企业客户服务等其他成本均有不同程度的增长，原因包括人力成本增长、扩建分拣中心和安装更多自动化分拣设备使得折旧费用增加、科技研发成本增加等等。

但平均到单位成本，则有不同程度下降：比如单票干线运输成本同比下降17.0%至0.51元，单票分拣成本比去年下降9.4%至0.31元，主要是由于公司自有车队占比提升、高运力牵引车规模扩大，国家在疫情爆发后为推动经济复苏而颁布的免税政策，自动化率提高和规模效应改善等。

南都记者测算了解到，2020年四个季度，中通的单票毛利分别为0.34元、0.37元、0.29元、0.33元，基本稳定在0.3元/票左右。财报提到，由于成本生产率提升部分抵消了市场竞争导致的单票收入下降，2020年的毛利率从2019年的29.9%下降至23.1%。

中通快递集团首席财务官颜惠萍表示，“加速业务量增长并获取市场份额是我们目前发展阶段中最重要的目标，我们通过将核心快递业务的单票价格下降约20%实现了创纪录的业务量增长，并提升了市场份额。单票分拣加运输成本下降14.3%，为过去六年里生产效率提升最大的一年，再加上公司管理费用占总收入的百分比仍维持在5.6%的稳定水平，使得我们2020年实现调整后净利润人民币46亿元，13.3%的降幅远低于同业竞争对手。”

在基础设施方面，截至报告期内，中通拥有94个分拣中心，近9700辆自有车量，3万个服务网点，超68000个末端驿站、旺季超50%非上门投递，县级市覆盖率99%以上，23000+自有员工。

报告还援引第三方机构统计称，中通末端驿站数量在“通达系”中已排名第一。财报说明称，“建设末端驿站的战略意义，在于在包裹量激增时实现最低的末端成本，提供‘快递+’的新商机并保持盈利能力，保持及提升网络稳定性。”

“规模和效率对快递业务运营至关重要。”中通快递集团创始人、董事长兼首席执行官赖梅松称，“随着我们获取稀缺资源的能力进一步提升，我们可以更好地通过整合更广范围的商品物流产品和服务来最大化资产使用率。我们将进一步强化核心业务领先优势并为差异化价值主张而创新，以实现我们成为全球一流的综合物流服务商的目标。”

中通方面基于当前市场条件和运营情况，预测2021年的全年包裹量将在229.5-238.0亿件的区间，对应同比增长35%-40%。

采写：南都记者 傅晓羚