摘要：中通布局高端快递有了眉目。商业那点事儿小编调查了解到，中通间接持股的浙江星联航空货运有限公司已开始向全国招募500-600左右的末端网络服务商，以航空、高铁资源组合来实现高端件时效提速，与中通大网分开运营。在圆通的“高端直营网络”计划触礁之...
中通布局高端快递有了眉目。
商业那点事儿小编调查了解到，中通间接持股的浙江星联航空货运有限公司已开始向全国招募500-600左右的末端网络服务商，以航空、高铁资源组合来实现高端件时效提速，与中通大网分开运营。在圆通的“高端直营网络”计划触礁之后，中通接棒抢食顺丰的领地。
中通的这张新网由三大分拨链路组成，包括航空干线网、高铁干支线网和中通市内班车公交网。其中，航空干线将利用中通星联航空的航空资源。
天眼查资料显示，星联航空成立于2018年3月，中通间接持股，为大股东。全国来看，中通已经在北京、深圳、河南等地布局了37家星联航空子公司。
事实上，从去年开始，中通就开始不断释放出入局高端市场的信号。
去年9月，中通正式公布试运营一年多的航空货运高端时效产品，即“星联航空时效件”，产品系列包括8小时航空即日件、12小时当日达、24小时次日达和48小时隔日达。电子面单为黄色，拥有优先中转和派送特权。
值得一提的是，中通星联在此次招商中首次提到了高铁资源，中通在高铁方面会采取怎样的合作模式？截至发稿，中通相关负责人暂未回应。不过，据一位知情人士透露，当前中通已在洽谈高铁资源，但目前还未开通，需要看公司对业务量的整体规划。
在末端环节，中通星联将采取平台型的运作模式。这种运作模式可以理解为美团众包的形式，每个人都能进入这个平台成为快递员，而服务商需要寻找合适门店和人员。门店承担培训快递员派件、揽件，以及货物暂存的功能。由于末端网络与中通大网是分开运营，因此需要服务商和快递员自己寻找客户，并且在派送上必须符合公司的时效要求，还要送货上门。
利益分配层面，中通星联航空每票件的收益会按比例返还给服务商，和当前传统快递加盟商收入差距悬殊相比，公司会适度平衡服务商之间的收益。在加盟要求方面，服务商需交5万元的保证金，无需缴纳加盟费，预计1年的投入成本在50万元左右。随着业务量增长，保证金会相应增加。
不仅如此，有消息称，中通星联航空未来计划独立拆分上市，优秀的服务商将有机会分得一定的股权比例。
中高端时效件不仅考验网络运行的效率，对服务质量更是提出了较高要求。
在中低端市场盘踞多年的加盟制快递进入高端市场，如何在激励加盟商能动性的同时，保证可持续盈利，关系着该业务能否跑通且运作长久。
早在2018年10月，圆通便开始尝试高端产品，推出“圆通速递”和“承诺达特快”双品牌运营策略，其中承诺达为圆通的直营网络。然而，仅一年左右，该业务就不了了之。
一位资深快递从业人士表示，目前加盟商更为看重短期利益，且受限于总部的各项指标和处罚制度，因此做高端件很容易力不从心。
快递专业人士徐勇认为，加盟制快递做高端件一个重要环节就是保证末端的服务质量，而这不仅是加盟商的短板，也是加盟制企业管理上的难点。一旦服务质量难跟上，客户很容易流失。
快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏表示，加盟制快递要开辟新战场，对企业运营管理、资本开支、团队能力等有很高的要求，要进入高端市场，必须要借助航空资源，而中通目前没有自营飞机，很难将定价权把握在自己手里。目前顺丰、京东物流、中国邮政都是以入股等资本深度捆绑方式借力航空和高铁资源的。
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文字｜何倩
编辑｜孔瑶瑶
图片来源｜中通星联公众号、中通快递官微
