和顺丰抢高端市场,中通动真格的了

时间:2022-10-10 11:27:21 | 浏览:338

中通布局高端快递有了眉目。商业那点事儿小编调查了解到,中通间接持股的浙江星联航空货运有限公司已开始向全国招募500-600左右的末端网络服务商,以航空、高铁资源组合来实现高端件时效提速,与中通大网分开运营。在圆通的“高端直营网络”计划触礁之

中通布局高端快递有了眉目。


商业那点事儿小编调查了解到,中通间接持股的浙江星联航空货运有限公司已开始向全国招募500-600左右的末端网络服务商,以航空、高铁资源组合来实现高端件时效提速,与中通大网分开运营。在圆通的“高端直营网络”计划触礁之后,中通接棒抢食顺丰的领地。



中通的这张新网由三大分拨链路组成,包括航空干线网、高铁干支线网和中通市内班车公交网。其中,航空干线将利用中通星联航空的航空资源。


天眼查资料显示,星联航空成立于2018年3月,中通间接持股,为大股东。全国来看,中通已经在北京、深圳、河南等地布局了37家星联航空子公司。


事实上,从去年开始,中通就开始不断释放出入局高端市场的信号。


去年9月,中通正式公布试运营一年多的航空货运高端时效产品,即“星联航空时效件”,产品系列包括8小时航空即日件、12小时当日达、24小时次日达和48小时隔日达。电子面单为黄色,拥有优先中转和派送特权。



值得一提的是,中通星联在此次招商中首次提到了高铁资源,中通在高铁方面会采取怎样的合作模式?截至发稿,中通相关负责人暂未回应。不过,据一位知情人士透露,当前中通已在洽谈高铁资源,但目前还未开通,需要看公司对业务量的整体规划。


在末端环节,中通星联将采取平台型的运作模式。这种运作模式可以理解为美团众包的形式,每个人都能进入这个平台成为快递员,而服务商需要寻找合适门店和人员。门店承担培训快递员派件、揽件,以及货物暂存的功能。由于末端网络与中通大网是分开运营,因此需要服务商和快递员自己寻找客户,并且在派送上必须符合公司的时效要求,还要送货上门。


利益分配层面,中通星联航空每票件的收益会按比例返还给服务商,和当前传统快递加盟商收入差距悬殊相比,公司会适度平衡服务商之间的收益。在加盟要求方面,服务商需交5万元的保证金,无需缴纳加盟费,预计1年的投入成本在50万元左右。随着业务量增长,保证金会相应增加。


不仅如此,有消息称,中通星联航空未来计划独立拆分上市,优秀的服务商将有机会分得一定的股权比例。


中高端时效件不仅考验网络运行的效率,对服务质量更是提出了较高要求。


在中低端市场盘踞多年的加盟制快递进入高端市场,如何在激励加盟商能动性的同时,保证可持续盈利,关系着该业务能否跑通且运作长久。



早在2018年10月,圆通便开始尝试高端产品,推出“圆通速递”和“承诺达特快”双品牌运营策略,其中承诺达为圆通的直营网络。然而,仅一年左右,该业务就不了了之。


一位资深快递从业人士表示,目前加盟商更为看重短期利益,且受限于总部的各项指标和处罚制度,因此做高端件很容易力不从心。


快递专业人士徐勇认为,加盟制快递做高端件一个重要环节就是保证末端的服务质量,而这不仅是加盟商的短板,也是加盟制企业管理上的难点。一旦服务质量难跟上,客户很容易流失。


快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏表示,加盟制快递要开辟新战场,对企业运营管理、资本开支、团队能力等有很高的要求,要进入高端市场,必须要借助航空资源,而中通目前没有自营飞机,很难将定价权把握在自己手里。目前顺丰、京东物流、中国邮政都是以入股等资本深度捆绑方式借力航空和高铁资源的。


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文字|何倩

编辑|孔瑶瑶

图片来源|中通星联公众号、中通快递官微

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