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今年3.15，说说物流上让人闹心的事。

一、一件永远无法到达的快递

有网友报料，3月3日从湖南永州寄了一个快递到佛山，至今未到。查件显示3月5日到达临近的中山分拨，这一段是正常时效。3月7日网点拉走派件，然后一直催件，一直不到。

一件永远无法送达的快递

网友反馈是食品，寄出时是冷天，最近几天气温更是高达30度，半个月了，食品早就臭了。

申通总部、地方领导都置若罔闻

期间网友还通过朋友发过短信给申通的董事长，也微信催过派件网点的老板，都没有得到任何回复。申通总部客服只会套话回复你，查查，然后就没有然后了。

可能在大小领导的眼中，一个快递，多大件事？！

收件人忍无可忍，跑到网点看看到底发生什么事了。网点倒是在正常运营，进去也没人理，恰巧遇上两个快递员，反馈说是新来不到一个礼拜，正忙着装件与派件。

派件网点现状

按理来说6日就能到达的快递，15日也没有接到电话或者短信通知到件。

一件快递，家乡特色食品，永远无法抵达。试问，都这样的服务，以后谁还敢再发申通？！就算真送达了，一箱臭了的食品，谁还敢吃？！

二、末端不牢，地动山摇

网友还特别上百度查查有没有与他类似遭遇的人，一查倒吸一口凉气，“申通网点跑路”居然有79.2万条消息。

末端网点跑路

广州某网点跑路欠薪

有澎湃新闻报道的视频更是生动，遭遇跑路的快递员的声声控诉让人感同身受。

相同遭遇的客户

看了这许多类似的遭遇，网友只能感叹遇人不淑，自认倒霉了。更是感叹，如果都像这样，申通危矣！

三、快递存量竞争，申通已吊车尾

其实这些年的快递内战，申通从当年通达系的老大哥，被小弟们一一超越。2018-2019年更是连续两年被百世辗压，如果不是百世董事长拒绝了阿里的收购提议，申通能不能扛过2019年还是个未知数，更别说还有2020年“流氓兔”的躬身入局，血战红海。

根据国家邮政局的研判，预计2022年快递业务量将完成1225亿件，同比增长13%左右；预计到2025年，快递业务量超过1500亿件，增速均保持在10-11%左右。这个增速，相比过去11年里高达41.7%的复合增长率，足足下降两倍有余；即便是与去年相比（30%），同比增速也近乎“腰斩”。固然有着高基数的原因，但行业增量整体放缓的态势肉眼可见。

增量放缓，存量的竞争势必越来越激烈。这种竞争态势之下，并购是快速实现规模经济的一条出路，也成为增长的主要驱动力。

于是就有了近半年来的顺丰收购嘉里物流，汇森收购壹米滴答和优速快递，极兔收购百世集团中国区快递业务，京东物流并购德邦快递。随着快递行业的监管趋严，让整个快递江湖告别草莽，巨头厮杀不仅拼财力投入、分配机制、人才结构、组织效率，更拼网点的良性经营与稳定。

以目前申通末端的状况，相比中通、圆通、韵达，形势堪忧。

随着互联网企业互联互通是大势，拆墙势在必行。阿里竟然能“高风亮节”，放弃早已投成大股东的百世快递，并将其送入竞争对手的怀抱，为了电商根基的安全，完全有可能也会放手申通。更遑论申通连续两年亏损，早已成为“负资产”了。

等极兔消化掉百世快递，申通的生存环境将更加恶劣。或许未来，怎样的结果都不算出乎意料。