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申通因暴力分拣上热搜,市值一日蒸发5.8亿,曾经的快递老大衰落了

2022-10-10 11:21:41 2340

摘要:撰文/ 《财经天下》周刊作者 许歌编辑/ 陈芳12月19日,网上热传一则申通快递暴力分拣的视频,申通工作人员建议客户发顺丰,直接给竞争对手打广告,最终“申通建议客户发顺丰”登上微博热搜榜。有网友调侃,这就好比顾客给饭店老板反馈饭菜不新鲜,老...

撰文/ 《财经天下》周刊作者 许歌

编辑/ 陈芳

12月19日,网上热传一则申通快递暴力分拣的视频,申通工作人员建议客户发顺丰,直接给竞争对手打广告,最终“申通建议客户发顺丰”登上微博热搜榜。

有网友调侃,这就好比顾客给饭店老板反馈饭菜不新鲜,老板回应,图新鲜为啥不去米其林餐厅。也有网友很无奈,感慨天下快递都这样,顺丰只是好一点点而已。

受此影响,12月20日,申通快递每股报收8.81元,跌4.13%,总市值蒸发5.8亿元缩水至134.86亿元。不过,暴力分拣事件揭示的只是申通快递问题的冰山一角,近年来由于内外部因素叠加,曾经的快递老大申通,业绩持续走低,股价与最高峰时相比跌掉八成多。


图/视觉中国


暴力分拣为何屡禁不止?

视频内容显示,这是一家位于吉林长春经开二区的申通网点,几个穿着黑色厚大衣的男子站在一处堆满快递包裹的大货车前,随意扔起包裹,隔空抛物。

网点工作人员的回应似乎见怪不怪,“你怕有损坏以后就发顺丰,顺丰不是服务好吗,不差钱就啥也不差,不差钱不差事。”他还补充说,易碎物品只要包装好就不会坏,包装不好才会出问题。

有网友总结这段回应,就是“爱寄寄,不寄拉倒吧”的文明版。

被推上热搜后,申通回应媒体称申通东北大区将对违规网点彻底整顿,成立的专项小组已经在12月16日到达网点调查核实,约谈承包区负责人,并根据相关规定处罚承包区,对个别言辞不当的第三方员工已解除合作。

申通快递员林溪(化名)告诉《财经天下》周刊,规定的标准动作是放下快递要有弯腰动作,从手里离开到快递第一次着地的距离超过30公分就算暴力分拣,但暴力分拣几乎是通达系默认的行为。


图/视觉中国


暴力分拣损害消费者的利益,为何会屡禁不止?

林溪透露,其中一个原因是行为人的处罚职责不明,由于转运中心几乎是自动化,暴力分拣一般只出现在派件快递员身上,但他们一般不会承担货物破损的赔偿责任。

至于包裹损坏的赔偿问题,林溪透露,如果外包装完好但内件破损,属于发件方包装不规范。这又分为两种情况,一种是电商件,归为发件人(即商家)的责任;一种是散件,归为发件网点的责任。

另外一种情况是内件和外包装都破损,如果确认包装规范,那么责任还是快递这边担着。林溪透露,一般情况下,往转运中心拉派件的网点员工需要格外仔细,拉货前挑出外包装破损的件,这时候责任就是转运中心和网点按比例承担,如果没注意拉了外包装破损件到网点,责任就得网点扛。

总之,暴力分拣的行为当事人派件员,并不是恶果的担责者,这就让他们在暴力分拣上显得肆无忌惮。

当然,处罚机制还不是暴力分拣的根本原因。在林溪等快递业内人士看来,长期以来快递恶性竞争导致对末端网点和承包区的碾压,以及对快递员利益的损害,让他们收入下降,为了提高效率最终降低服务质量。

有关部门已经注意到暴力分拣的严重性。今年双十一期间,国家邮政局曾发出致全体快递从业者的倡议书,重申文明操作的重要性,倡导大家“不抛扔、不踩踏、不延误、不破损”。

从第一到第四,今年业绩承压更大

事件的主角申通快递,曾经是快递老大,如今的状况却日落千丈。

申通正在经历“失去的十年”。2011年,申通在快递市场的份额高达20.4%,此后便是一路下坡,2020年几乎缩水一半,只剩10.58%。在这条十年的下坡路上,2015年申通正式丢掉老大地位,被圆通超过,2017年甚至滑到第五名,直到2020年才勉强超过百世快递升到第四。

不过,排名升了一级的原因并不是申通业绩回暖,而是原本第四名的百世跌得更惨。

其实,业内对申通的滑落也见怪不怪,因为这几年快递格局一直在变动,也比较正常,而今年4月的一则公告,则把申通的遮羞布彻底撕下,让不少人讶异申通的颓势。

在这则公告中,申通透露2020年净利润只有0.37亿元,同比降幅高达97%。原因则被归结为,报告期内市场竞争激烈,市场价格降幅大,公司加大了市场政策扶持力度,此外加大融资力度,新增部分银行借款,导致财务费用增长。简单来说,利润下滑主要是打价格战和融资费用所致。


图/视觉中国


作为曾经的老大,申通的境况为何这样?几位知情人士告诉《财经天下》周刊,核心原因是申通“内部管理跟不上”,这导致申通在客服售后、转运中心的精细化管理和效率提升上,与同行差距明显。

其实,申通创始人陈德军也曾反思过。早在2018年5月,有投资者提问申通市值掉队问题,陈德军就回应称,“申通快递近几年由于基础设施投资力度相对不足,及公司核心城市的转运中心直营化比例相对较低,一定程度上制约了公司的发展。”

要知道,快递的服务和效率都依赖基建投入,转运中心更是核心基建设施,做好管理很不容易。同行则早早未雨绸缪,比如中通早在2020年就启动“全网一体化”战略,率先在行业实施全国网络股份制改革,解决加盟制模式的利益分配问题;圆通则在2011年开展直营改革,在一二线城市完成核心资产的直营转型。

对转运中心实施股份制改革甚至直接收归直营,是一种直指人心,尊重与加盟者利益协调的管理方式。一位从业20年的快递老兵告诉《财经天下》周刊,中通之所以后来居上成为老大,最关键的因素是掌舵人赖梅松心胸开阔,肯分配利益,“中通管理层实现财务自由的有不少,老大肯拿出股权来激励,就连加盟网点也做好激励政策,困难时刻他们能站在一条船上,这在其他快递公司就不多见。”

失意的申通还是抱上了阿里的大腿。在今年2月,申通管理层焕新,其中总经理王文彬来自阿里,其身上浓厚的技术背景,被视为申通往数字化转型的重要标志,但更多的,外界视这次换届为阿里强化接管申通的关键一步。

当时外界还是怀有期待的,快递专家赵小敏认为,与同行相比,申通的挑战不小,利润有一定下滑,2021年会是申通能否扭转乾坤的关键节点。“做强业务量是第一位,有了业务量就有收入,资本市场才会有正面反馈。”

申通也确实充分利用了阿里的资源,在发力同城配送和产地仓服务等业务。尤其是产地仓服务业务,可以承接淘宝特价版C2M定制商品的快递需求,菜鸟负责客户导入,申通负责产地仓选址建设、订单打包和发货。

但从实际效果看,今年申通的业绩反而恶化了。

10月28日,最新财报显示,申通前三季度营收169亿元,同比增长14.95%;归属于上市公司股东的净亏损为2.38亿元,同比下滑4671%。就第三季度来看,申通净亏损9159万元,扣非后净亏损为1.44亿元。

看来,暴力分拣反应的只是申通的冰山一角,更多未知还在后面。

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