摘要：快捷快递的停运给申通快递带来的“阵痛”还在持续。4月24日，申通快递连发两份公告。一份是回复深交所问询，就申通快运、快捷快递停运事件，称公司正与快捷快递其他股东协商解决；协商解决不成的，公司将通过法律途径解决争议。另一份则是向下修正2017...
快捷快递的停运给申通快递带来的“阵痛”还在持续。
4月24日，申通快递连发两份公告。一份是回复深交所问询，就申通快运、快捷快递停运事件，称公司正与快捷快递其他股东协商解决；协商解决不成的，公司将通过法律途径解决争议。另一份则是向下修正2017年全年业绩快报，将净利润由15.94亿元下调至14.88亿元。
值得注意的是，尽管申通快递表示快捷快递的停运及公司暂缓推进申通快运项目对公司的日常生产经营不会产生重大不利影响，但此次下修年度业绩快报的直接原因就在于快捷快递的业务目前基本处于半停滞状态可能带来的资产减值损失。经过测试，申通对可能发生资产减值的股权投资计提减值准备共计人民币 1.33亿元，计入资产减值损失。
原本申通快运项目发展就比较吃力，在中通、圆通、韵达等快递巨头纷纷加速跨界布局快运市场的背景下，申通快运项目的暂缓无疑让原本就慢一拍的申通快递更为被动。
早在2014年，顺丰就看到了小票零担快运市场的潜力，当年在原有快递网络基础上推出重货业务；近两年，“通达系”也紧锣密鼓布局快运市场，2017年3月，圆通快运正式启动；2017年10月，韵达快运也正式启动。
之所以企业一致瞄准了快运这块市场，是源于对快运前景的看好。据公开数据显示，从2017到2021年，中国快递业年均复合增长率将达33%，预计到2021年，大包裹这个细分领域的收入将达2663亿元，迎来持续强劲的增长热潮。
有业内人士分析，申通快递选择快捷快递，主要是看中了其覆盖全国的转运资源。快捷快捷具备一定的分拣中心吞吐能力和大车队运力。按照快捷快递官网数据，公司终端服务网点5400余个，大型快件分拨中心107个，运输、派送车辆10000多辆，航空线路上百条，日处理量120万件。
快递咨询网首席顾问徐勇表示，发展快运业务前期都需要大量烧钱，而快捷走的是同质化竞争路线，快捷的困境很大原因是资金跟不上了。而在快运市场，顺丰、通达系等也有所布局。
不可否认，在民营快递，顺丰、“通达系”都在寻求突破、大力转型，快捷快递并未及时跟上队伍。快捷快递此前曾被曝出刷单、网点倒闭等新闻，在国家邮政局发布的2017年快递服务满意度调查结果中，快捷快递获得67.3分，排名垫底，与第一名顺丰83.4分相差甚远。
目前，主要民营快递企业已完成上市，留给中小快递企业的生存空间越来越小。快递专家赵小敏认为，在快递巨头日渐抢食市场份额的今天，二、三梯队的中小快递企业境地都显得尴尬。目前市场格局是围绕巨头之间来进行的，中小企业无论在价格、流量、服务还是融资等方面都难与巨头抗衡，更多的出路在于差异化、精准化、定制化。
（综合自：每日经济新闻、北京商报、北京青年报）
